春运火车票全攻略4京沪方向首选动车

走四方
2010-12-29
  京沪方向选择丰富 首选动车组出行

    关于放票时间请看攻略 1
  南京以远
  K101---北京-温州的独门车。第一天夜里23:20开车,第三天早晨4:50到温州,是马鞍山-杭州-温州这段路线的独门车。如今温州已经开通 动车,所以一些乘客会选择Z9到宁波之后再坐一个多小时的动车到温州而不会选择这辆慢车。而这车的职能非常分明:主要是作为前往山东方向的卧铺提供者,一 定程度上缓解了K51卧铺的紧张程度,大量去往济南、泰山、兖州的乘客选择此车;而去往枣庄、徐州等地的乘客,由于K161和K107的发车时间在下午, 不是很方便,所以也有人选择此车前往,不过票很难买,因为给济南还有预留卧铺,但给江苏就几乎没有预留票了,除非把票买到马鞍山;另有一个原本设计出的主 要职能是照顾马鞍山以远的乘客,比如长兴、德清(原来还停靠湖州南)、诸暨、义乌、金华西,不过由于这车的速度太慢,到这些地方要走20多个小时,所以这 部分乘客还是会选择去杭州的快车。这车的限售区段是马鞍山以远,因此远途硬座很充裕。而在旺季,这车往往会成为南京、芜湖、杭州的备选,也就是说,如果上 述三个城市任何车都买不到硬座的话,买这车的硬座还是相当靠谱的。虽然速度慢,但聊胜于无。如果去往南京,就把票买到马鞍山提前下车(到达南京是第二天下 午两点多),只多花一站地的钱;去往芜湖和杭州就直接买票,坐这车去芜湖比1409略微靠谱;如果去杭州,这车是第二天晚上八点半停靠杭州东站,票比较充 裕,是靠谱之选。如果是平时,建议去往山东方向的乘客提前八天以上买卧铺(软卧提前五天,因为预留比较多),去往远途的乘客也可以提前八天购买卧铺,但这 车的卧铺需求量随季节变化浮动比较大,有的时候去往温州的客流特别集中,就需要第一时间买票。如果是买硬座,提前三天就可以买到。而到了旺季,建议去往南 京、芜湖、杭州的乘客第一时间买硬座,是很容易买到的(当然,去南京就把票买到马鞍山)。


  K45---去往福州的经典老车,由于Z59的出现,现在它已经被边缘化,主要是照顾京沪线和淮南线的乘客,鹰潭以远各站几乎没有乘客再选择这辆车。 所以限售区段是马鞍山以远。总体来说这车属于那种半独门车,对于芜湖以远、鹰潭以近各站来说(比如绩溪县、黄山、景德镇)是独门车,尤其是黄山抢票很厉 害,往往有大量的旅行社订票,这样第一时间放到网上的卧铺就极其有限。这车是京沪线上午始发的唯一快车,因此它比较照顾近途乘客,去往徐州以近各站的乘客 (沧州、泊头、吴桥、德州、济南)均可选择这车的硬座,不过由于限售的原因,还是尽量在开车前八天买票;但就算有限售,解限之后也还会有剩余硬座,所以平 时提前一天晚上去买近途票也有希望。而到了旺季,这车会被抢得支离破碎,长途卧铺和短途硬座都会在第一时间售光,而中程硬座又很少有乘客会去选择(因为它 到达南京、芜湖的时间都是在后半夜),因此它就成为长途旅客的保底之选(去往鹰潭、福州如果买不到Z59,这车的硬座也还是可以考虑的)。建议平时第一时 间抢卧铺,提前8天或提前1天购买短途硬座;旺季第一时间买短途硬座,开车前5天以上买长途硬座。


  Z9---北京-宁波的直达特快,全列软座和软卧。晚19:26分发车,第二天早晨10:26到达宁波,中途停靠杭州和绍兴。时间上来讲实在是再合适 不过,但座位限售到绍兴以远,跨越杭州。不过就算是这样,去往杭州也可以把票买到绍兴之后提前下来,多花9元钱,还是很合适。作为宁波的独门车,同时也作 为杭州靠谱票的唯一提供者(动卧太贵,T31卧铺又很难买到),这车同时也堪称去往杭州的首选。由于软座限售到绍兴以远,而不少乘客不明白多花九元钱买到 绍兴提前下来是什么回事,所以会有不少软座空余出来,一定程度上缓解了票额的紧张。平时建议提前5天购买软卧,提前8天购买软座,旺季无论软座还是软卧都 必须第一时间抢票,不过还是建议大家抢软座(去杭州就把票买到绍兴),这样成功的可能性最大。


  T31---北京-杭州的经典特快,不过现在看来时间已经显得没有什么优势,第一天下午三点半开车,第二天早晨六点半到杭州。它的优势在票价 上,199元的硬座还是使它成为了广大老百姓的首选。这车的卧铺无论是旺季还是平时都必须第一时间去抢;硬座平时可以提前五天买,旺季第一时间去抢票都不 一定能抢得到。不过这车基本上不会锁票,所以还是建议大家第一时间去抢抢试试。值得一提的是这车的限售和短途乘客的矛盾:这车的硬座限售到徐州以远,因此 只能照顾徐州、嘉兴和杭州的乘客,可是这车从发到时间上来讲对于去往德州和泰山实在是太合适(这样的性价比,其他车实在太少见),所以建议去往这两个地方 的乘客尽量提前去买票,或者平时在开车前一天试试看能不能有解限的硬座放出来。不过个人认为,买这辆车的站票去往德州和泰山还是很合适的,比1461要好 很多。


  D309---北京-杭州的动车组,停靠无锡和嘉兴。晚上九点多开车,第二天早晨八点半到。对于嘉兴来讲,这车平时基本上起不到什么作用,因为T31 的座位还能够满足大家的需求,同时嘉兴的客流量并不大,不足以让这车显得紧张;但到了旺季,T31根本见不到影子,所以建议去往嘉兴还是把这车作为一个备 选。由于这车的卧铺票价过于高昂(下铺820元)导致平时这车的卧铺提前一天还剩下很多,而二等座的情况却比较严峻,经常是提前五天买不到票,原因主要是 Z9的软座限售到绍兴以远导致售票员经常对买Z9去杭州的乘客说没票(其实买Z9还是合适的,理由前文已经叙述)。建议平时提前五天以上买这车的座位,提 前一天买卧铺;到了旺季,这车的座位会比任何一辆上海方向的动车都紧张,因此要第一时间买座位,提前15天以上买卧铺才比较保险。


  T281---理论上有这么一辆车可以到江苏、上海和浙江,但这是辆基本上可以忽略不计的过路车,包头-杭州,中途经停北京西。与K709类似,只有在极其偶然的情况下可以在提前一天碰巧抢到一张卧铺。其他情况下连站票都没有。因此建议大家放弃对这车的幻想。


  D301,D305,D307,D313,D321---去上海的动车组。出发和到达均在黄金时间,晚九点到九点半之间发车,第二天早晨七点半到八点 之间到达。除D321是直达上海之外,其余均有停靠站,其中D301经停常州,D305经停南京,D307经停无锡,D313经停苏州。动车卧铺高昂的票 价使得去往这些地方票额紧张程度比Z时代有所缓解,但是平时还是要提前三天购买动卧,如果要买二等座,更需要提前八天以上购买。到了旺季,这些车的座位就 必须要第一时间去抢;卧铺提前十五天以上购买,不过为保险起见还是第一时间去抢票。总体而言,D321的票还相对好买;D313和D305最紧张,原因是 前者是去苏州的独门车,后者还帮助D349分担去往南京的压力,客流比其他两辆车要稍大。


  D31---白天去往上海动车组。由于停靠站和限售区间的变化,这车越来越不紧张。经停杨柳青、泰山、兖州、徐州、蚌埠、南京,把客流量大的济南跨越 过去,把中短途旅客集中的沧州和德州也跨越过去,同时把限售区间定在兖州以远,就算停泰山也不给多少票,这样就使得江苏和上海的乘客大受照顾。不过这车毕 竟是京沪线白天唯一的动车,所以客流还是相当大的,这车的紧张程度旺季要甚于晚上动卧中的座位,淡季不如它们。建议平时提前五天买票,旺季第一时间抢票。


  T103,T109---去上海仅存的两辆特快。时间已经不是那么有优势,晚上十点多开车,第二天将近中午才到上海;然而票价依然有绝对优势,比动车 卧铺便宜一多半。T103停靠徐州、镇江、无锡,不过一张票都不给徐州,也不卖站票;T109停靠徐州、常州、无锡,同样不给徐州留票。建议开车前十天第 一时间去抢两辆车的硬座,基本上还是可以抢到,因为锁票不严重;卧铺就不要抱有幻想了。平时这两辆车的卧铺如果第一时间抢票也还是能抢到的,硬座提前八天 购买不成问题。


  1461---去往上海的经典绿皮慢车。中午11点57分开,几乎24小时才到上海,停靠京沪线上几乎所有的站。平时很少有人坐这车去上海,但到了旺 季,这车的票提前五天会全部售光。从停靠站上来讲,坐这车到兖州以近各站从时间上来讲都比较合适,但到旺季的时候这车的硬座限售到兖州以远,所以去兖州以 近(尤其是济南和泰山)的乘客都必须把票买到兖州之后提前下来。这不啻是去往济南的一个不错选择,票买到兖州不过也只要45元而已。而对于远途乘客,如果 实在买不到宁沪区段的任何票,也只好选择这车的硬座。平时这车的座票随到随有,到了旺季,这车的座票是分几次放的,一般而言开车前十天和开车前九天各放一 次,然后开车前三天还会有一些票放出来。建议第一时间去买,不用抢,也能买到座位。只是兖州以近的乘客留心限售区间就可以了。另外,这车也不是一点卧铺都 没有,它有一节卧铺车厢,其中多数是乘务员通勤用,而常常会有九张左右的卧铺在开车前一天晚上六点到七点之间放出来,能买到这卧铺的人实在是好运气,到上 海也只要一百八十多元,如果时间不急,去抢抢这硬卧也可以。


  Z29---去往扬州的直达车。著名的锁票大王,无论是旺季还是淡季都经常有锁票的情况,平时是把下铺甚至中铺锁住大半,旺季是干脆把整套的票锁住。 建议平时提前十五天买下铺,提前十天买卧铺,旺季必须第一时间去抢票,不过也不一定能抢到。这车全列卧铺,不设硬座,也不设餐车硬座。


  1477---去往镇江的普快。中午12点40分开车,第二天早晨6点到镇江,时间上来讲确实比较不合适,但镇江还是相当受照顾了,毕竟无锡、常州除 了动车和T103、T109还有1461之外别无选择,是件很惨的事情。这车除了照顾镇江的乘客之外,还是短途乘客不错的选择,去往沧州、东光、吴桥、济 南、兖州的乘客乘坐此车都可以实现晚间之前到达,但车况并不比1461好到哪里去,价格还比1461贵将近一倍,所以建议短途乘客如果时间不是很着急的话 还是买1461比较合算。关于票的情况,一般而言并不紧张,平时提前五天买卧铺没什么问题,提前一天买硬座,但到了旺季,还是要第一时间抢卧铺,因为南京 -上海区间上各站的卧铺都是极其抢手的,保不齐有乘客买这车到镇江之后再转车前往常州或者丹阳等地。旺季如果想买到硬座的话提前八天应该没问题,不过保险 起见还是第一时间去。


  D349---去往南京的动车。晚上九点四十五分开车,第二天早晨五点五十分到,时间合适,不过上铺520下铺580的票价并不是很和谐。这车有一节二等座,票价279元还比较合适,但平时需要提前十天去买,到了旺季则必须第一时间去抢。


  T65---北京-南京的特快,调图之后,这车的时间已经不太合适,晚上将近十一点开,第二天早晨九点多才到。不过这样一来,到达徐州和蚌埠的时间更 为合适,这样就吸引了大量徐州和蚌埠的乘客抢票。总体而言这车的票一直都比较紧张,到了旺季,车站有时会锁卧铺,但不像T63那样疯狂;第一时间去抢 T65硬座还是有希望的。平时如果想买卧铺也要第一时间去抢,如果买硬座,提前五天去没有太大问题,因为硬座还是很充裕的。


  K161---北京-南京西,下午16:23开车,第二天早晨7:50到达南京西,同样停靠南京是在七点半。这车主要是作为T65的运力补充,为南京 提供大量卧铺;虽然这车速度不快,但是停站也不多,如果说照顾沿途客流的话也主要是照顾近途,比如沧州。这车平时票不紧张,建议去往蚌埠和南京的乘客提前 八天购买卧铺,提前两天购买硬座。到了旺季,第一时间有时能抢到少许卧铺,而硬座基本上是比较靠谱的。


  (2)苏北与合肥
  Z51---北京-南通的直达车,全列软卧。说是直达,其实也有不少经停站。在徐州、淮安、盐城、海安县五站当中,徐州是根本不给票的(其实给徐州也 没有什么意义,到达时间是半夜一点五十分,不会有什么人选择这车去徐州),淮安有时会有单独留票,一般而言是几张;盐城、海安县少数时候会有留票。一般而 言,由于有T155的存在,平时坐这车去往淮安、盐城的乘客并不多,往往提前三天都能买到软卧;而旺季必须在第一时间抢票,而且抢到的概率也不是很大,尽 管是软卧,但毕竟对于南通而言这车是独门车,加之T155这种过路车到了旺季第一时间放票数量相当之少,所以许多乘客就放弃购买T155而直奔Z51。


  T155---哈尔滨-泰州的过路车,不过由于北京去往苏北地区的车实在太少(只有1503,Z51和T155),所以这车对于北京而言有时也像始发 车一样,留票不少。一般而言,它的北段(T157去哈尔滨)比南段(T155去泰州)留票多很多,北段给去哈尔滨留将近五节车厢的卧铺甚至有时还有一节硬 座,而南段最多的时候第一时间也只放出来两节卧铺和最多一节硬座,之后陆续放出来的多是站票。去往沭阳、淮安、盐城、东台、泰州的乘客多把这车作为首选, 一般而言第一时间抢到这车硬座和卧铺的概率相当之小,建议大家如果非要抢,就只抢硬座和站票好了,卧铺不要抱什么希望。一旦过了放票时间,想买到站票都很 难。开车前一天中午12点和下午6点还有放票机会,这时候也会放出来几十张站票,聊胜于无。


  Z73---北京-合肥的直达车,最近增停了蚌埠。没什么好说的,从性价比上看绝对是首选,但票异常难买,旺季第一时间去抢票还有一丝希望,平时建议 提前十天以上购买卧铺。这车太少有加挂硬座的时候,餐车座也基本上没见过,所以站票都没有是正常的。合肥是全国路网中相当紧俏的一个站,Z73和T63的 紧张程度堪比上海的T103和T109。


  T63---北京-合肥的特快,晚上22:03开车,第二天早晨九点到,中间经停徐州、宿州、蚌埠,尤其是去往宿州的首选(虽然除它之外还有 1461,但绝大多数乘客都会选择T63)。这车的硬座数量还可以,平时在开车前三天还能见到不少硬座,但是卧铺就实在太紧张了,必须第一时间去抢票。到 了旺季,建议大家放弃对卧铺的幻想,且不论票本来就少,关键是每到晚七点抢这车的硬卧时马上会弹出来“修改占位标志失败”,意思就是票被车站锁住了,不让 卖。旺季想去合肥,最靠谱的选择就是T63的硬座,如果第一时间这个抢不到,就只好买半夜到达的1409、1427硬座,聊胜于无。


  K107---北京-徐州的始发终到车。下午17:22开车,第二天早晨6点到徐州。建议旺季去往徐州的乘客就买这辆车的卧铺,时间上也不至于特别不 合适,主要考虑到T63、T65属于那种挤破头皮都很难买到卧铺的车。从停站上来看,这车在京沪线上主要站点均有停靠,特别是对于沧州、泊头、吴桥,这车 的时间合适,正好填补傍晚无车的空白。而对于鲁南的邹城、滕州、枣庄等站,这车也是近乎于独门车的首选。总体而言,平日这车并不紧张,提前八天买卧铺、提 前三天买硬座没什么问题,旺季建议第一时间抢票,抢票成功的概率比较大。

  (3)山东方向


  K51---北京-日照的独门车,是去往兖州-日照区间各站的独门车,如曲阜、泗水、平邑、费县、临沂、莒南。由于鲁南人口众多,它又是独门车,加之 它晚上11点多开车,到达济南、泰山、兖州的时间是在第二天早晨,所以这车一年四季都相当紧张,客流绝对火爆。一般而言,如果想买去往日照的卧铺,必须第 一时间去抢票,而旺季第一时间抢到的概率几乎为零;硬座旺季也必须第一时间去抢,平时需要提前四天以上购买。对于济南而言,这车会有一小部分预留卧铺,但 也超不过十几张,建议第一时间去购买。建议旺季大家如果买不到这车去兖州以近各站,还是考虑1461比较稳妥,因为这车经常是站票都卖光,车上严重超员, 就算有座也会很痛苦。但这车在开车前放票的形势还比较乐观,往往能在开车前三天晚上八点敲出来几张卧铺,在开车前一天下午六点也能敲出来少数卧铺。


  D33---北京站14:30分始发,去往泰山的动车。这车的主要功能有三:一是填补下午去泰山无车的空白,以及填补北京站没有去往山东方向动车的空 白;二是在旺季时,作为济南方向的运力补充车,往往第一时间当D37和D39无票的时候,D33还会有少量剩余;第三是这车几乎无限售,去往沧州、德州选 择这辆车比较合适,因为D57票太紧,D41时间又比较晚。如果是平时,这车提前两天还会有不少剩余票;如果是旺季,建议第一时间去抢,尤其是去往济南和 沧州,建议抢D33,而不是南站始发的那些车。


  T25---去往青岛的特快。晚上十点四十八分开车,第二天早晨七点半到,性价比和时间上都堪称完美,但票异常紧张。大量的卧铺票都被锁住,第一时间 抢也抢不出来,曾经见到过还没到放票时间就只有30张卧铺在网上的情况。建议第一时间去抢硬座,还是能够抢到的。平时想买卧铺也需要第一时间去买,如果是 硬座,提前五天购买不成问题。


  D51,D53,D55,D57,D59,D61---均是去往青岛的动车。时间分布在 6:45,8:30,11:15,13:25,16:05,17:05,基本上涵盖了全天所有的时间段。从停站上看,各车次均停靠杨柳青、德州、济南东, 但D57比较特殊,停靠沧州、青州市、高密,而其他车次停靠淄博、潍坊。坐动车去往青州应当是首选,K285到达青州的时间是半夜一点,而K709又太不 靠谱;不过去往高密的话买T25硬座是不错的选择,第一时间能够抢到票。总体而言,在这六班青岛动车当中,时间最合适的D55和青州高密独门车D57车票 比较紧张,平时要提前五天以上购买,其他车次提前三天即可。而旺季必须第一时间去抢票。紧张程度其次的是D59和D53,而D61和D51是最好买的,往 往第一时间过后还有富余。如果遇到票特别紧张的时候,可以在放票的第二天早晨拼票,也就是买“北京南-杨柳青”和“杨柳青-目的地”的区段票拼起来,实践 证明这个办法还是可行的。需要说明的是,旺季有的车次会把大量票限售到青岛一站,也就是说潍坊和淄博买不到直达票,只能买到青岛或者从杨柳青拼票。


  K411---去往威海的独门车。19:49开车,这车由原来的2517演变而来,就客流而言,中远途客流比K285要汹涌,到达淄博以远各站的时间 都在早晨六点之后,比T25要合适,因此是去往淄博、潍坊、胶州、莱阳、桃村、乳山、文登的首选。而到终点的乘客并不多,毕竟到威海的时间已经是中午12 点,速度上不占优势。这车的客流随淡旺季浮动相当明显,到了夏天和旺季,受旅游和回乡客流影响,卧铺需要提前十天抢票;夏天硬座好买,而回乡旺季硬座必须 提前十天去抢票;平时卧铺和座位都不紧张,提前八天买卧铺、提前三天买硬座都不成问题。另外要指出的是这车有限售,是到莱阳以远,因此去往淄博、潍坊、胶 州的乘客需要把票买到莱阳,之后提前下车,否则只能买到站票。


  K285---去往烟台的独门车。下午四点半开车,第二天早晨六点多到达。对于远途乘客而言,如果不是去烟台,山东方向其他各站很少有抢票的情况,因 为到达时间都不合适;而对于中短途乘客而言,这车的时间就相当合适了,尤其是去静海、泊头、东光以及平原、禹城、晏城,这车均能在晚上到达。这车的客流岁 随淡旺季的变化也相当之大,到了夏天和旺季,受旅游和回乡客流影响,烟台卧铺提前十天都抢不到;夏天硬座好买,而回乡旺季硬座必须提前十天去抢票;平时卧 铺和座位都不紧张,提前八天买卧铺、提前三天买硬座都不成问题。


  D35,D37,D39,D41---去往济南的动车组。8:20,14:30,14:20,19:25四个时间安排应该还算比较合适,但旺季去往济 南的动车有时和青岛一样难买,所以建议大家不要存有“先到济南,之后再转车到青岛”的幻想。这些车平时需要提前三天以上买票,买一等座的话最好提前五天以 上,但到了旺季,尤其是暑运和春运,最好提前二十天买票。究其原因,有时并不是抢票厉害,而是山东方向常有内部订票,可是订票当中没有用完的部分具体什么 时间放并无很明确的规律。强烈建议提前二十天购票,这是最稳妥的办法,就算内部订票或者锁票的情况不存在,山东方向汹涌的客流也足以让票的紧张度大大翻 倍。

 详解真假火车票的辨别法
  火车票的辨别
  介绍火车票细节一是普及客票知识,二是每一个要点都可以作为辨认火车票是否真实的依据。目前可见的铁路售票系统为5.0版本,出售的票为粉红色软纸票和淡蓝色的磁卡票。


  以粉红纸票为例说明车票元素含义,请看图示:


  火车票辨别
  目前铁路售票系统正在升级中,有一部分车站的车票已经升级为二维码防伪并为了配合实名制有了身份证号码,如图,但是识别方法都一样



  A票号:
  表明对于某台售票窗口或终端连续售票的编号,由字母和6位数字组成。有时字母前方还有数字,一般表示售票窗口编号。


  Q始发站和终到站:


  行程400千米下为魏碑体,400千米以上为黑体。注意在通票中终到站并不是您首先下车的站。


  C车次:您选择的具体车次。注意在通票中是您第一次乘坐的车次。请您注意方向箭头的走向和位置。


  D座位号或者铺号:


  对于大部分绿皮车和空调列车:1号座位肯定靠窗,以“0”“4”“5”“9”结尾的号数也靠窗。对于列车长办公席所在的车厢以“3”“4”“8”“9”结尾的号数靠窗。


  一般列车:


  窗|567|过|89|窗


  窗|012|道|34|窗


  有列车长办公席的车厢排列如下:


  窗901过23窗


  口456道78口


  对于动车组列车:


  一等座号车厢,靠窗座位的号码均为“4的倍数”或者“4的倍数+1”。二等座号车厢,靠窗座位的号码均为“5的倍数”或者“5的倍数+1”,当然也包括1号座位了。


  B售票点类型:


  京A:北京站;京B:北京西站;京D:北京北站;京E:客票管理中心(位于北京西站主楼上);京F:丰台站;京AD:北京站的代售点;京BD:北京西站的代售点。北京南不用字母代替。


  R经由:只有通票才有会这个部分,显示了您始发和终到站之间所经过车站的简称,位于括号中。


  S换乘方式:只有通票才有会这个部分。显示了您中转后换乘的方式,可以有“普客到底”、“普快到底”、“特快到底”三种选择。


  P开车日期和时刻:注意跨零点车次的日期归属,以开车时间确定日期,实行24小时制。


  E票价:由人民币符号和数字组成,数字精确到分。


  F车型以及中转站:表明您第一次乘车时的车型还有通票中的换乘站。


  G有效期:注意是您最终到达车站用时的期限(因为您可能中途下车或者换乘),而不是说这张票在几天之内都可以从始发站坐车。


  H学生票则显示“学”,还有“孩”、“团”、“残”“返”等类型。


  I底纹和水印:对光可以看到“中国铁路”“CR”和铁路标志的底纹和水印。真票侧面对光看的时候有那种反光的中国铁路的标志,假票则没有。


  J条码部分:真票的条形码是不一样的,假票的条形码都是一样的。(一般购买多张票才有比较)


  K车站代码:前6位是发售车站代码;7-10位是出票窗口代码。


  L11~14位是售票记账日期(不完全是发售日期,可能比发售日要晚一天)。


  M15-21位是车票号码,应该和左上角的红色数码票号一样。


  N加密校验码,只有车站的机器可以识别,检验票真假的核心部分。


  O最后四位是里程数。

(来源:财识网综合)

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