春运火车票全攻略3京广方向买票要趁早

走四方
2010-12-29
    关于放票时间请看攻略 1
  京广方向大城市多 买票要趁早

  京广方向
  (1)广州方向
  T15---京广线上当之无愧的王牌。其实它足够Z车的资质,京广线几次大提速之后,北京和广州间的运行时间已经缩短至20小时多一点点,T15是这 一最高速度的体现。中午11点发车,第二天早晨7点半到达,但这貌似并不使它受到广东乘客的足够青睐,因为一些乘客习惯于傍晚出发,哪怕第二天晚一些到 达。所以晚开晚到的T201往往比这车要紧张。有许多乘客认为,这车是去往郑州、武昌的极佳选择,高性价比的硬座(到郑州只需5个半小时,比动车仅慢半个 多小时,然而动车票价218元,它才99元;到武昌只需10个小时,比动车仅慢一个小时,然而动车票价281元,它才154元)。因此大量去往郑州、武昌 的乘客抢这车的硬座。但需要注意的是,这车多数时候硬座都只限售广州一站地,也就是说只把硬座留给广州,郑州预留很少(经常是第一时间只给10张),而武 昌基本不给留票。淡季的情况略好但是也不乐观。旺季去郑州想买到T15的座的唯一办法可能就是第一时间去那少数几张预留票,开车前一天买到解限的硬座风险 较大。另外,它的替代品是T97,在旺季的时候T97硬座限售到武昌以远,也就是说去武昌到话这车能够买到座,而郑州还是只给留少量票。所以去郑州还是考 虑T167和T145,在开车五天之前基本上都会买到去郑州的座位。七个多小时的特快,虽然逊色于T15和T97,但是比那些巨慢无比的K还是合适很多。


  T97(Q97)---这个车是隔日到九龙、隔日到广州东的特快。首先说九龙的情况,如果想坐火车去往九龙,需要查证单双日开行的情况,之后在代售点 买票的时候要告诉售票员买Q97到九龙(而非T97,其实这两个是同一车次,只不过去九龙的就叫Q而已,以示区分;去九龙的乘客在列车前半段,去广州东的 在后半段)。如果是4人以上成行,票价可以享受7折优惠;如果购买往返票,还可以享受返程优惠(硬座部分半价)。Q97的预售期是20天,与T97不同。 其次再说说T97的情况。T97可以作为T15的替代品,它比较照顾武昌,武昌在限售区间之内,可以与广州共享那些公用票额;郑州原则上给预留30张硬 座。从时间上来讲,它几乎和D121重合(它是下午一点多开,晚上十一点半到武昌;动车是两点半开,同样晚上十一点半到武昌),只比动车慢一个小时,而票 价却是99元。如果坐此车去武昌,提前三天以上买票应该不成问题;如果去郑州,就需要第一时间去购票了。


  T201---北京西-三亚的特快,也是广铁集团的王牌车。它堪称京广线上最完美的车,首先这车的发车时间很好,晚上6点16分开,第二天早晨到达长 沙的时间是7点半,而且又挂硬卧车厢,显然比Z17全列软卧的有优势(主要是二者时间几乎重合),堪称去长沙的首选;其次,这车中途停站显然照顾了乘客, 长沙、郴州、韶关均被T15和T97跨越,而只有这车还停,而且速度还相当之快,所以去这三个城市的最佳选择就是此车;第三,此车虽然停站比前两辆车多, 但到达广州不但速度不慢而且时间合适,晚上开下午到比较符合多数人的生活习惯;第四,作为广州以南的独门车,这车能够到达茂名和湛江西,它因速度快,所以 赛过了K157。事实上坐这车去三亚的人并不多。下面说说它的售票情况,硬座和卧铺的限售区段都是郴州以远,旺季在第一时间给中途站(长沙、武昌)只有十 几张预留票,所以想去长沙的话就需要多花50元钱把票买到郴州,之后在长沙下车,这样就会有卧铺。至于去广州,这车的硬座不如T15和T97紧张,提前三 天以上应该都能买到。


  T13---沈阳北-广州东的过路车,怕北京上来太多的人给此车增添压力,所以给北京站只留站票。但即使是站票,这车同样有优势,优势体现在它弥补了 去驻马店特快的空白。这是去驻马店除动车外最快的车,七个半小时到驻马店,而且票价和K一样。现有的铁路运行图相当不照顾驻马店和信阳,去这两个地方的乘 客往往只能买到白天开车但是很慢的K21和K749,而K157这辆长途车限售到祁阳以远,给驻马店预留的票相当之少,第一时间都抢不到,1481是过路 车,旺季的票额也不多(但经常会有奇迹出现,后文详述)。去驻马店,在12个小时大白天坐票和7个多小时下午开晚上到的站票之间,常会有乘客选择后者,也 就是T13。


  K599---包头-广州的过路车。虽然给北京预留少量的卧铺和座,但基本上没有人买,因为时间太不合适,早晨五点多发车,到沿途各站的时间甚至比一 般的K还要慢。它唯一的一点点小优势就是可以在傍晚到达广水和孝感,比K185有一点微弱的优势。这车到了旺季,可以权且当作京广线上一个无奈的备选。


  (2)湘桂方向(含衡阳)


  T5---北京到南宁的首选车。去往衡阳、永州、桂林,此车是最好的选择,也正是因为这个原因,这车的卧铺需要提前7天以上去买。但是这车有时候限售 到永州以远,也就是把衡阳隔过去,因此去衡阳最好是在第一时间抢票,或者在开车前一天抢加挂。值得一提的是这车是著名的加挂车,开车前一天下午5点-5点 12分之间,会有一节加挂车厢的票额放出来,而且加挂是不限售的,可以买到沿途各站。因此,前往长沙如果其他票都买不到的话也可以考虑打这车的加挂。下午 四点开车,第二天早晨七点半到长沙,也是相当合适。千万要记住这个车放加挂的规则,在特定的时间去抢票,基本上能够抢到长沙、衡阳、永州、桂林、柳州、南 宁的卧铺。


  T189---同样是去南宁的车,从时间上和票价上与T5没有什么区别,但乘坐这车的人比T5少了不少。究其原因,可能是这车到南京的时间太晚,是晚 上11点;再者是这车不停永州。不过它可以作为到武昌的备选,下午6点多开车,第二天早晨6点到武昌,时间也很合适,而且没有那么严格的限售。这车貌似有 一些人不知道,是最近一年才有的车。想说的是它比起T5来没有那么明显的劣势,两车几乎可以相互替代,去衡阳、桂林、柳州、南宁都比较合适。


  K157---气人的车,著名的有车没票,限售大王。京广线上唯一的晚上7点开出的普通快车,到达河南湖北各地的时间都比较合适,但问题是都不给票。 虽然它是北京西到湛江的车,但由于T201的存在,没有什么人选择这大慢车去湛江,不过它确实是柳州-湛江区间的独门车,去往来宾、贵港、玉林等站只能坐 这辆车。希望买这辆车的主要集中在河南湖北方向,尤其是驻马店、信阳和广水,夕发朝至,性价比高,可这车的卧铺和座位都限售到祁阳以远,也就是说中途站不 给票。就算有预留,也只有少数十几张,需要在第一时间去抢票。比如驻马店,这车只给北京到驻马店留6张硬卧,第一时间抢票的难度极其之大,而等到开车前一 天解限的时候,恐怕卧铺也所剩无几。不过这车在河南、湖北区间基本上可以被1481替代,后文将讲述1481的奇迹。


  K21---京广线上著名的晚点大王。这车和K185的性质类似,也是辅助车次,它一方面可以补充T5、T189的运力,另一方面还弥补了上午京广线 长途车的不足。可以说它照顾了京广线中短途乘客,比如去往安阳、鹤壁、新乡这三个地方,如果想上午出发下午到,这车是首选。再有就是驻马店和信阳——两个 京广线老大难的站,这车和K185也基本能满足,时间上差强人意,白天开晚上到。至于去往湖南、广西,这车实在是太慢了,但鉴于T字头的广西车卧铺相当不 好买,所以这车算是给想坐卧铺的乘客的安慰。另外提一句,K21和K185是上午经停高邑的车,这个地方的车少,但是客流量相当不少。


  K185---北京西-衡阳的车。这车是去往湖南的保底选择,由于它慢(中午11点49开车,第二天中午才到),而且停站众多(包括咸宁、汨罗,它是 这两个地方的独门车),所以常常提前1天这车还会有卧铺没卖出去。这辆车的客流相对较少,它的定位本身就是京广线的辅助车、高峰救急车(和K21类似)。 总体而言,本车的票额不算紧张,但购买卧铺也需要提前3天以上。


  (3)沪昆方向(含长沙)


  T61---北京西-昆明的特快,一天两夜。这车的客流一向还可以,主要是中途乘客居多,比如这车从时间上来讲对于娄底、怀化、凯里都比较合适,尤其 是怀化这个枢纽站,T61是首选。另外T61是去往湘潭的独门车。但这车的限售区段是凯里以远,不过提前一天解除限售的时候能够基本保证还有剩余座位留给 中途乘客。如果要买硬卧,建议第一时间去抢,毕竟去往贵阳、昆明方向的乘客大多数会选择卧铺。至于长沙、娄底,除非特殊情况,不建议坐这辆车,因为会遭遇 严格的限售。


  K471---北京西-昆明的普通快车,主要是照顾中途客流。京广线上衡阳以近的大站它基本上都会停靠。虽然限售到新化以远,但这车经常会给武昌、长 沙留不少的卧铺和座位,所以说它可以弥补武昌汉口Z车的运力不足(从时间上来讲,这车比较慢,晚上7点开,第二天上午11点才到武昌,但毕竟它能买到卧 铺,所以可以作为武汉买不到Z车时的第一备选方案)。另外这车是益阳和涟源的独门车。总体来讲,由于这车慢,所以远途(限售区段内)的乘客一般不会选择这 车,所以在开车前一天解限时,它仍然会有比较充裕的座位和卧铺放出来。所以想买这车可以有两种办法:一是第一时间去买票,基本上什么票都能买到(信阳例 外,因为给信阳这种不远不近的站留票比较少);二是开车前一天晚上去买票,这时解除限售,可以买到任意一站,而且有卧铺。


  T87---北京西-贵阳的特快,座位限售到娄底以远。这车主要有四大功能:一是主要功能,作为贵州的直达车,是北京到贵阳和凯里的首选(想买这两站 的卧铺,需要第一时间去抢票);二是照顾旺季去往长沙而想买硬座的乘客,多花十几元钱可以把票买到娄底提前下来,这个办法几乎是票极其紧张的时候特快到长 沙能够买到座位的秘籍;三是给武昌预留一定数量的硬座以应对武汉Z字头车硬座的供应不足,到发时刻还可以(下午四点开第二天早晨四点到);四是一定程度上 给可怜的驻马店一点安慰,下午4点开车,半夜零点到驻马店,而且常会给留一小部分座位,是去往驻马店的一个备选。


  T145---北京西-南昌的绕路车,绕到长沙经由沪昆再折到南昌。实在是没有什么乘客买这车到南昌。这车的主要用途如下:一是解决需要乘坐特快前往 郑州的乘客的出行问题,中午12点开车,7个小时到郑州,而且比较容易买到座位,可以大体令人满意;二是作为沪昆的独门车出现,这是它的主要功能,北京到 醴陵以远南昌以近各站只靠这一辆车来连接,比如萍乡、宜春、新余、樟树,每到旺季,票会相当之紧张。建议想买卧铺就在第一时间抢票,想买座位至少提前5 天,无论是郑州还是江西各站都是如此。


  Z17---北京西-长沙,全列软卧的直达车。提前20天售票,平季票额相当宽松,提前一天上下铺都会有富余;但到了旺季,简直是连影子都看不着,极 其之紧张。因为它的时间合适,而且T201又有严格的限售(到郴州以远)。建议旺季提前20天第一时间去抢票。不过这车被内部锁住的概率也是比较大的,这 部分锁住的票有时会在开车前3天到前1天陆续吐出来,每到放票时间,随时去窗口看看,兴许都能买到这类吐出来的票。


  T1---北京西-长沙的经典车。这车是相当老牌的车,但提速并没有把它提为Z,所以它的时间和速度都不太令人满意。下午三点四十五分开,第二天早晨 七点多到,其实它的优势还在于票额多,比起其他有重重限售的过路车来,它作为始发终到车还是去长沙和岳阳的靠谱选择。如果要买硬卧,建议第一时间去抢票, 不出意外都能购买到。不然的话到了提前5-7天的时候就只剩下上铺。如果要买硬座,提前3天左右去买就可以,这车的硬座还是不那么紧张的。


  (4)武九方向、武昌、汉口及信阳、周口


  Z3,Z77,Z11,Z37---在这个Z字头直达车越来越少的时代,武汉一地就占了四辆Z,实在是一件很奢侈的事情。从到发时间上来看,这四辆车 先后差不太多,都是黄金时间的夕发朝至车。区别在于编组情况和经由站情况。Z11和Z37这两班去往武昌的车均是一站直达,Z11编组有硬卧和软 卧,Z37全列软卧,因此Z11的硬卧相当紧俏,淡季时候还可以做到提前5天左右能买到中上铺,提前12天以上买到下铺,而到了旺季,则必须第一时间去抢 票,而且概率比较小。而存在这样一种情况,Z37在开车前一天下午6点左右会放出二十张左右的餐车座位(按照硬座票价卖),而Z11有时会加挂一节硬座或 硬卧,但是加挂座的时候非常之少,所以去往武昌想买硬座的话还是放弃考虑Z车,直接去买不限售的T(T167,虽然时间不太合适,下午三点开第二天早晨三 点到)或者买K471。如果买软卧,平时提前两天没什么问题,旺季要第一时间购票。而Z3和Z77两班去汉口的车情况会好一些,毕竟去往武汉的乘客有三分 之二会选择到达武昌而不是汉口。Z3全列软座和软卧,一般而言,软座比软卧更容易买到,平时提前一天就可以。而Z77是挂硬卧的车,而且经停漯河、信阳、 孝感,这三个地方抢票很厉害,因为这车是去往这三个城市最佳的卧铺选择,所以建议至少提前10天买硬卧,旺季更是要第一时间去抢。


  D123,D125,D121---开往汉口的动车。价格和硬卧基本持平,运行时间比Z车慢一个多小时,这样的性价比似乎成为多数人不愿意买动车的主 要原因。总体来说票不紧张,难买程度排序为D125(中午),D123(上午9点47分),D121(下午2点半)。D123停站最少,只停大 站,D125停站多而且路过驻马店和孝感,加上时间最合适,所以经常提前2天就买不到合适的票了,故要提前3天以上买;而D121停新乡、许昌和驻马店 (当然其他大站都停),但因为时间不合适(到汉口已经是夜里11点半,不方便)所以开车前一天往往还会剩余一些票;即使是旺季,D121的票额也不会很紧 张。


  T167---开往南昌的特快,当然,主要照顾的不是南昌,而是武昌-南昌这一段的乘客,比如去往瑞昌、黄石、鄂州,这辆车是独门车。总体而言票不紧 张,硬座提前五天买不会有太大问题,但是硬卧需要第一时间去抢。如前文所述,这车是去往武昌的乘客的最佳硬座选择,虽然时间不是很合适,但速度确实比 K471等车快不少。


  1481---包头-汉口的过路车。这车速度慢,第一天晚上8点开,第二天中午12点才到汉口,但这车照顾的主要是中途乘客。对于去往许昌、漯河、驻 马店、信阳、广水的乘客来说这车完全能够与K157互补。值得一提的是这车淡季给北京预留的票额比旺季少。旺季有时会在开车前1-3天会在放票时间放出数 量相当客观的硬座甚至少量硬卧,这样就大大照顾了去往河南各地的乘客,也就是说,面对K157严格的限售,这车可以弥补它的不足。因此在这里建议去往许 昌、漯河、驻马店、信阳、广水的乘客如果买不到合适的夕发朝至票的话,就在开车前1-3天每天晚上6点左右去看这车有没有放票,有的时候尤其是旺季还是有 希望买到的。


  K749---几乎没有什么人买的北京西-信阳白天车。从到发时间和运行时刻上,这车都不占什么优势,上午十点半开,晚上十一点才到,而它的定位与 K185类似,是京广线信阳以近各站的补充车。尤其是在旺季,当大量去往河南方向的旅客买不到票的时候,这车可以作为保底选择,提前3天左右还能够买到座 位和卧铺。在平时,这车可以作为去往邯郸-漯河区间的硬座硬卧车,尤其对于沙河市、淇县、西平等小站而言。


  K401---同样是京广线上的运力补充车,但它的运行区间更短,是在北京西-周口之间。早晨8点28分发车,晚上8点多到,虽然是周口的独门车,但 去往周口的乘客不是很多,所以它的主要角色是填补早晨京广线无普通车的空白。平时不会有什么人坐这车,而到了旺季,当去往石家庄、邯郸的城际特快票售光 时,这车可以作为补充,去往漯河以近各站的乘客都可以买这车的硬座,因为它到达沿线各站的时间均在中午和下午,还是比较合适的。


  (5)焦柳(太焦)、襄渝方向
  T9---北京西-重庆的特快。四川重庆的票一年四季都很紧张,因此建议想买卧铺票的乘客第一时间去抢票。硬座基本上可以提前三天左右买到。而到了旺 季,建议第一时间去抢硬座,卧铺基本上是买不到的,据说有一个专门的群体是T7、T9两辆车硬卧票的专卖(到了旺季他们甚至也会卖硬座,可见票额紧张之程 度)。这车是襄渝线上速度最快的车,限售到万源以远,因此去往襄樊、十堰、安康的乘客基本上买不到票。淡季可以在开车前一天晚上看看解限之后还有没有剩余 硬座,如果有,才能买到这三个站。


  1389---北京西-重庆的普快,标准的一天两夜车,第一天晚上七点半开车,第三天早晨六点到,但由于T9的卧铺太难买,所以这车的卧铺也面临抢票 的压力,建议旺季想买去往广安、重庆卧铺的乘客第一时间来抢。硬座基本上不紧张。这车的限售不是很严格,主要还是照顾沿途乘客,比如平顶山、南阳等地,但 由于它的速度不比K279等有优势所以买这车的乘客不算很多。主要还是以补充长途运力为主。另外,这车有时在开车前一天会放出少量加挂,不过不经常出现这 种情况。


  1219---(虽然在郑州之前是经由京九线运行,但它最终是经由焦柳、襄渝到达重庆,故郑州以远段在焦柳、襄渝部分叙述,郑州以近段在京九部分叙 述。)这车是名副其实的慢车,全程41个小时,但它的优势在于票价,北京-重庆全程仅需124元,可以说是焦柳、襄渝方向乘客省钱的最佳选择。焦柳、襄渝 线上主要站点均有停靠,而且到达时间比较合适(第一天下午2点半左右开车,第二天早晨到下午可以到郑州-安康之间的各站)。一般而言,提前8天左右买卧铺 没有什么问题,但临近买卧铺几乎是不可能的,因为当大家想买T9和1389无望的时候,有时就会买这车廉价的卧铺。至于座位,多数情况下临近几天也会被郑 州以近的乘客抢掉大半,因此建议提前5天左右买票。


  K507---北京西-遵义的独门车。这车的主要定位是凭借时间优势来与K267分流襄渝线的客流。此车第一天晚上10点多开车,到达巩义-张家界区 间的时间都在第二天晚上之前,因此去往平顶山西(宝丰)、南阳、襄樊、荆门的乘客,这车是晚上最好的选择。它的限售是到巩义以远,一般而言卧铺需要提前8 天购买,毕竟不少去往沿线的乘客不愿意下午五点多去坐K261和K279。但这车的硬座不紧张,直到解限之后也不紧张,因此一定程度上这车还可以作为 K179的互补,为去往郑州的旅客提供大量的硬座。


  K267---北京西-怀化的车。这车可能是襄渝线上最难买的车,尤其是卧铺,有时第一时间都看不到影,因为这车是去往张家界的首选,常常被旅行社包 走大量卧铺。这车的出发时间没有什么优势,第一天中午11点多开车,而且速度不快,到达怀化的速度比T87和T61慢许多。但由于它是去往澧县、石门县、 慈利的独门车,所以这辆车还是比较照顾这三个地方的硬座,经常是提前3天买到硬座没问题。如果想买卧铺,建议第一时间去抢票,不过这票有许多旅行社下面的 代售点也在抢,所以几乎也是见不到的。


  K261、K279---前者是北京西-安康的车,后者是北京西-十堰的车,都是襄渝线上的主力。K261速度比K279快,是去往平顶山、南阳、襄 樊、十堰不错的选择。时间合适,下午5点多发车第二天下午到,硬座充裕,卧铺可以提前七天左右去买。值得一提的是,到了旺季,京广线运力不足,因此会有许 多乘客购买这两辆车的硬座到漯河。顺便提一句,如果去驻马店、信阳、周口想找个靠谱的夕发朝至的选择,建议买这两辆车先到漯河,之后再转车或者坐汽车。


  K183---北京西-南阳的始发终到车。无论在到发时间上还是速度上,这车都不占优势,所以票非常好买,提前三天经常还会有剩余硬卧。这车有一个优 势,那就是它经由新乡-月山-南阳这个线路运行,因此成为去往济源和沁阳的独门车。不过这车的主要定位还是襄渝线河南段(汝州、平顶山西、南阳)的运力补 充车,以及京广线安阳、汤阴、卫辉的运力补充车。


  K49---北京西-宜昌的独门车。速度不是很快,时间安排还可以,第一天下午1点53分开车,第二天中午到达,值得一提的是因为这车到达南阳、襄 樊、荆门的时间都在早晨或上午,比较合适,因此这车是去荆门的首选,至于去南阳和襄樊,由于其他车次不紧张,所以不会有什么乘客买它。但不要低估去往宜昌 和荆门的客流,所以建议提前8天买硬卧,提前3天左右买硬座。


  K269---北京西-洛阳的始发终到车,夕发朝至,去洛阳的最佳选择。沿途主要是新乡、巩义、偃师也能借夕发朝至的光。这车虽然没有K179那么抢手,但也不要低估洛阳的客流,所以提前八天以上买卧铺,提前三天买硬座比较合适。如果买下铺,还是第一时间去买。


  2163---北京西-长治北的独门车。这车的优势有三:一是去往新乡-月山区间最合适的车,在时间上比K183有优势,上午9点多开车傍晚就能到; 二是去往山西长治、高平、晋城的独门车;三是作为旺季时的京广线早晨短途运力补充,K401时间太早,K749又比较晚,这车9点多开,去往邯郸、石家 庄、保定等地正合适。平时提前五天买卧铺不会有什么问题,硬座提前一天买,旺季时硬座也充裕,是京广线新乡以近的保底选择。

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