京广方向大城市多 买票要趁早
京广方向
(1)广州方向
T15---京广线上当之无愧的王牌。其实它足够Z车的资质，京广线几次大提速之后，北京和广州间的运行时间已经缩短至20小时多一点点，T15是这
一最高速度的体现。中午11点发车，第二天早晨7点半到达，但这貌似并不使它受到广东乘客的足够青睐，因为一些乘客习惯于傍晚出发，哪怕第二天晚一些到
达。所以晚开晚到的T201往往比这车要紧张。有许多乘客认为，这车是去往郑州、武昌的极佳选择，高性价比的硬座（到郑州只需5个半小时，比动车仅慢半个
多小时，然而动车票价218元，它才99元；到武昌只需10个小时，比动车仅慢一个小时，然而动车票价281元，它才154元）。因此大量去往郑州、武昌
的乘客抢这车的硬座。但需要注意的是，这车多数时候硬座都只限售广州一站地，也就是说只把硬座留给广州，郑州预留很少（经常是第一时间只给10张），而武
昌基本不给留票。淡季的情况略好但是也不乐观。旺季去郑州想买到T15的座的唯一办法可能就是第一时间去那少数几张预留票，开车前一天买到解限的硬座风险
较大。另外，它的替代品是T97，在旺季的时候T97硬座限售到武昌以远，也就是说去武昌到话这车能够买到座，而郑州还是只给留少量票。所以去郑州还是考
虑T167和T145，在开车五天之前基本上都会买到去郑州的座位。七个多小时的特快，虽然逊色于T15和T97，但是比那些巨慢无比的K还是合适很多。
T97(Q97)---这个车是隔日到九龙、隔日到广州东的特快。首先说九龙的情况，如果想坐火车去往九龙，需要查证单双日开行的情况，之后在代售点
买票的时候要告诉售票员买Q97到九龙（而非T97，其实这两个是同一车次，只不过去九龙的就叫Q而已，以示区分；去九龙的乘客在列车前半段，去广州东的
在后半段）。如果是4人以上成行，票价可以享受7折优惠；如果购买往返票，还可以享受返程优惠（硬座部分半价）。Q97的预售期是20天，与T97不同。
其次再说说T97的情况。T97可以作为T15的替代品，它比较照顾武昌，武昌在限售区间之内，可以与广州共享那些公用票额；郑州原则上给预留30张硬
座。从时间上来讲，它几乎和D121重合（它是下午一点多开，晚上十一点半到武昌；动车是两点半开，同样晚上十一点半到武昌），只比动车慢一个小时，而票
价却是99元。如果坐此车去武昌，提前三天以上买票应该不成问题；如果去郑州，就需要第一时间去购票了。
T201---北京西-三亚的特快，也是广铁集团的王牌车。它堪称京广线上最完美的车，首先这车的发车时间很好，晚上6点16分开，第二天早晨到达长
沙的时间是7点半，而且又挂硬卧车厢，显然比Z17全列软卧的有优势（主要是二者时间几乎重合），堪称去长沙的首选；其次，这车中途停站显然照顾了乘客，
长沙、郴州、韶关均被T15和T97跨越，而只有这车还停，而且速度还相当之快，所以去这三个城市的最佳选择就是此车；第三，此车虽然停站比前两辆车多，
但到达广州不但速度不慢而且时间合适，晚上开下午到比较符合多数人的生活习惯；第四，作为广州以南的独门车，这车能够到达茂名和湛江西，它因速度快，所以
赛过了K157。事实上坐这车去三亚的人并不多。下面说说它的售票情况，硬座和卧铺的限售区段都是郴州以远，旺季在第一时间给中途站（长沙、武昌）只有十
几张预留票，所以想去长沙的话就需要多花50元钱把票买到郴州，之后在长沙下车，这样就会有卧铺。至于去广州，这车的硬座不如T15和T97紧张，提前三
天以上应该都能买到。
T13---沈阳北-广州东的过路车，怕北京上来太多的人给此车增添压力，所以给北京站只留站票。但即使是站票，这车同样有优势，优势体现在它弥补了
去驻马店特快的空白。这是去驻马店除动车外最快的车，七个半小时到驻马店，而且票价和K一样。现有的铁路运行图相当不照顾驻马店和信阳，去这两个地方的乘
客往往只能买到白天开车但是很慢的K21和K749，而K157这辆长途车限售到祁阳以远，给驻马店预留的票相当之少，第一时间都抢不到，1481是过路
车，旺季的票额也不多（但经常会有奇迹出现，后文详述）。去驻马店，在12个小时大白天坐票和7个多小时下午开晚上到的站票之间，常会有乘客选择后者，也
就是T13。
K599---包头-广州的过路车。虽然给北京预留少量的卧铺和座，但基本上没有人买，因为时间太不合适，早晨五点多发车，到沿途各站的时间甚至比一
般的K还要慢。它唯一的一点点小优势就是可以在傍晚到达广水和孝感，比K185有一点微弱的优势。这车到了旺季，可以权且当作京广线上一个无奈的备选。
(2)湘桂方向（含衡阳）
T5---北京到南宁的首选车。去往衡阳、永州、桂林，此车是最好的选择，也正是因为这个原因，这车的卧铺需要提前7天以上去买。但是这车有时候限售
到永州以远，也就是把衡阳隔过去，因此去衡阳最好是在第一时间抢票，或者在开车前一天抢加挂。值得一提的是这车是著名的加挂车，开车前一天下午5点-5点
12分之间，会有一节加挂车厢的票额放出来，而且加挂是不限售的，可以买到沿途各站。因此，前往长沙如果其他票都买不到的话也可以考虑打这车的加挂。下午
四点开车，第二天早晨七点半到长沙，也是相当合适。千万要记住这个车放加挂的规则，在特定的时间去抢票，基本上能够抢到长沙、衡阳、永州、桂林、柳州、南
宁的卧铺。
T189---同样是去南宁的车，从时间上和票价上与T5没有什么区别，但乘坐这车的人比T5少了不少。究其原因，可能是这车到南京的时间太晚，是晚
上11点；再者是这车不停永州。不过它可以作为到武昌的备选，下午6点多开车，第二天早晨6点到武昌，时间也很合适，而且没有那么严格的限售。这车貌似有
一些人不知道，是最近一年才有的车。想说的是它比起T5来没有那么明显的劣势，两车几乎可以相互替代，去衡阳、桂林、柳州、南宁都比较合适。
K157---气人的车，著名的有车没票，限售大王。京广线上唯一的晚上7点开出的普通快车，到达河南湖北各地的时间都比较合适，但问题是都不给票。
虽然它是北京西到湛江的车，但由于T201的存在，没有什么人选择这大慢车去湛江，不过它确实是柳州-湛江区间的独门车，去往来宾、贵港、玉林等站只能坐
这辆车。希望买这辆车的主要集中在河南湖北方向，尤其是驻马店、信阳和广水，夕发朝至，性价比高，可这车的卧铺和座位都限售到祁阳以远，也就是说中途站不
给票。就算有预留，也只有少数十几张，需要在第一时间去抢票。比如驻马店，这车只给北京到驻马店留6张硬卧，第一时间抢票的难度极其之大，而等到开车前一
天解限的时候，恐怕卧铺也所剩无几。不过这车在河南、湖北区间基本上可以被1481替代，后文将讲述1481的奇迹。
K21---京广线上著名的晚点大王。这车和K185的性质类似，也是辅助车次，它一方面可以补充T5、T189的运力，另一方面还弥补了上午京广线
长途车的不足。可以说它照顾了京广线中短途乘客，比如去往安阳、鹤壁、新乡这三个地方，如果想上午出发下午到，这车是首选。再有就是驻马店和信阳——两个
京广线老大难的站，这车和K185也基本能满足，时间上差强人意，白天开晚上到。至于去往湖南、广西，这车实在是太慢了，但鉴于T字头的广西车卧铺相当不
好买，所以这车算是给想坐卧铺的乘客的安慰。另外提一句，K21和K185是上午经停高邑的车，这个地方的车少，但是客流量相当不少。
K185---北京西-衡阳的车。这车是去往湖南的保底选择，由于它慢（中午11点49开车，第二天中午才到），而且停站众多（包括咸宁、汨罗，它是
这两个地方的独门车），所以常常提前1天这车还会有卧铺没卖出去。这辆车的客流相对较少，它的定位本身就是京广线的辅助车、高峰救急车（和K21类似）。
总体而言，本车的票额不算紧张，但购买卧铺也需要提前3天以上。
(3)沪昆方向（含长沙）
T61---北京西-昆明的特快，一天两夜。这车的客流一向还可以，主要是中途乘客居多，比如这车从时间上来讲对于娄底、怀化、凯里都比较合适，尤其
是怀化这个枢纽站，T61是首选。另外T61是去往湘潭的独门车。但这车的限售区段是凯里以远，不过提前一天解除限售的时候能够基本保证还有剩余座位留给
中途乘客。如果要买硬卧，建议第一时间去抢，毕竟去往贵阳、昆明方向的乘客大多数会选择卧铺。至于长沙、娄底，除非特殊情况，不建议坐这辆车，因为会遭遇
严格的限售。
K471---北京西-昆明的普通快车，主要是照顾中途客流。京广线上衡阳以近的大站它基本上都会停靠。虽然限售到新化以远，但这车经常会给武昌、长
沙留不少的卧铺和座位，所以说它可以弥补武昌汉口Z车的运力不足（从时间上来讲，这车比较慢，晚上7点开，第二天上午11点才到武昌，但毕竟它能买到卧
铺，所以可以作为武汉买不到Z车时的第一备选方案）。另外这车是益阳和涟源的独门车。总体来讲，由于这车慢，所以远途（限售区段内）的乘客一般不会选择这
车，所以在开车前一天解限时，它仍然会有比较充裕的座位和卧铺放出来。所以想买这车可以有两种办法：一是第一时间去买票，基本上什么票都能买到（信阳例
外，因为给信阳这种不远不近的站留票比较少）；二是开车前一天晚上去买票，这时解除限售，可以买到任意一站，而且有卧铺。
T87---北京西-贵阳的特快，座位限售到娄底以远。这车主要有四大功能：一是主要功能，作为贵州的直达车，是北京到贵阳和凯里的首选（想买这两站
的卧铺，需要第一时间去抢票）；二是照顾旺季去往长沙而想买硬座的乘客，多花十几元钱可以把票买到娄底提前下来，这个办法几乎是票极其紧张的时候特快到长
沙能够买到座位的秘籍；三是给武昌预留一定数量的硬座以应对武汉Z字头车硬座的供应不足，到发时刻还可以（下午四点开第二天早晨四点到）；四是一定程度上
给可怜的驻马店一点安慰，下午4点开车，半夜零点到驻马店，而且常会给留一小部分座位，是去往驻马店的一个备选。
T145---北京西-南昌的绕路车，绕到长沙经由沪昆再折到南昌。实在是没有什么乘客买这车到南昌。这车的主要用途如下：一是解决需要乘坐特快前往
郑州的乘客的出行问题，中午12点开车，7个小时到郑州，而且比较容易买到座位，可以大体令人满意；二是作为沪昆的独门车出现，这是它的主要功能，北京到
醴陵以远南昌以近各站只靠这一辆车来连接，比如萍乡、宜春、新余、樟树，每到旺季，票会相当之紧张。建议想买卧铺就在第一时间抢票，想买座位至少提前5
天，无论是郑州还是江西各站都是如此。
Z17---北京西-长沙，全列软卧的直达车。提前20天售票，平季票额相当宽松，提前一天上下铺都会有富余；但到了旺季，简直是连影子都看不着，极
其之紧张。因为它的时间合适，而且T201又有严格的限售（到郴州以远）。建议旺季提前20天第一时间去抢票。不过这车被内部锁住的概率也是比较大的，这
部分锁住的票有时会在开车前3天到前1天陆续吐出来，每到放票时间，随时去窗口看看，兴许都能买到这类吐出来的票。
T1---北京西-长沙的经典车。这车是相当老牌的车，但提速并没有把它提为Z，所以它的时间和速度都不太令人满意。下午三点四十五分开，第二天早晨
七点多到，其实它的优势还在于票额多，比起其他有重重限售的过路车来，它作为始发终到车还是去长沙和岳阳的靠谱选择。如果要买硬卧，建议第一时间去抢票，
不出意外都能购买到。不然的话到了提前5-7天的时候就只剩下上铺。如果要买硬座，提前3天左右去买就可以，这车的硬座还是不那么紧张的。
(4)武九方向、武昌、汉口及信阳、周口
Z3，Z77，Z11，Z37---在这个Z字头直达车越来越少的时代，武汉一地就占了四辆Z，实在是一件很奢侈的事情。从到发时间上来看，这四辆车
先后差不太多，都是黄金时间的夕发朝至车。区别在于编组情况和经由站情况。Z11和Z37这两班去往武昌的车均是一站直达，Z11编组有硬卧和软
卧，Z37全列软卧，因此Z11的硬卧相当紧俏，淡季时候还可以做到提前5天左右能买到中上铺，提前12天以上买到下铺，而到了旺季，则必须第一时间去抢
票，而且概率比较小。而存在这样一种情况，Z37在开车前一天下午6点左右会放出二十张左右的餐车座位（按照硬座票价卖），而Z11有时会加挂一节硬座或
硬卧，但是加挂座的时候非常之少，所以去往武昌想买硬座的话还是放弃考虑Z车，直接去买不限售的T（T167，虽然时间不太合适，下午三点开第二天早晨三
点到）或者买K471。如果买软卧，平时提前两天没什么问题，旺季要第一时间购票。而Z3和Z77两班去汉口的车情况会好一些，毕竟去往武汉的乘客有三分
之二会选择到达武昌而不是汉口。Z3全列软座和软卧，一般而言，软座比软卧更容易买到，平时提前一天就可以。而Z77是挂硬卧的车，而且经停漯河、信阳、
孝感，这三个地方抢票很厉害，因为这车是去往这三个城市最佳的卧铺选择，所以建议至少提前10天买硬卧，旺季更是要第一时间去抢。
D123，D125，D121---开往汉口的动车。价格和硬卧基本持平，运行时间比Z车慢一个多小时，这样的性价比似乎成为多数人不愿意买动车的主
要原因。总体来说票不紧张，难买程度排序为D125（中午），D123（上午9点47分），D121（下午2点半）。D123停站最少，只停大
站，D125停站多而且路过驻马店和孝感，加上时间最合适，所以经常提前2天就买不到合适的票了，故要提前3天以上买；而D121停新乡、许昌和驻马店
（当然其他大站都停），但因为时间不合适（到汉口已经是夜里11点半，不方便）所以开车前一天往往还会剩余一些票；即使是旺季，D121的票额也不会很紧
张。
T167---开往南昌的特快，当然，主要照顾的不是南昌，而是武昌-南昌这一段的乘客，比如去往瑞昌、黄石、鄂州，这辆车是独门车。总体而言票不紧
张，硬座提前五天买不会有太大问题，但是硬卧需要第一时间去抢。如前文所述，这车是去往武昌的乘客的最佳硬座选择，虽然时间不是很合适，但速度确实比
K471等车快不少。
1481---包头-汉口的过路车。这车速度慢，第一天晚上8点开，第二天中午12点才到汉口，但这车照顾的主要是中途乘客。对于去往许昌、漯河、驻
马店、信阳、广水的乘客来说这车完全能够与K157互补。值得一提的是这车淡季给北京预留的票额比旺季少。旺季有时会在开车前1-3天会在放票时间放出数
量相当客观的硬座甚至少量硬卧，这样就大大照顾了去往河南各地的乘客，也就是说，面对K157严格的限售，这车可以弥补它的不足。因此在这里建议去往许
昌、漯河、驻马店、信阳、广水的乘客如果买不到合适的夕发朝至票的话，就在开车前1-3天每天晚上6点左右去看这车有没有放票，有的时候尤其是旺季还是有
希望买到的。
K749---几乎没有什么人买的北京西-信阳白天车。从到发时间和运行时刻上，这车都不占什么优势，上午十点半开，晚上十一点才到，而它的定位与
K185类似，是京广线信阳以近各站的补充车。尤其是在旺季，当大量去往河南方向的旅客买不到票的时候，这车可以作为保底选择，提前3天左右还能够买到座
位和卧铺。在平时，这车可以作为去往邯郸-漯河区间的硬座硬卧车，尤其对于沙河市、淇县、西平等小站而言。
K401---同样是京广线上的运力补充车，但它的运行区间更短，是在北京西-周口之间。早晨8点28分发车，晚上8点多到，虽然是周口的独门车，但
去往周口的乘客不是很多，所以它的主要角色是填补早晨京广线无普通车的空白。平时不会有什么人坐这车，而到了旺季，当去往石家庄、邯郸的城际特快票售光
时，这车可以作为补充，去往漯河以近各站的乘客都可以买这车的硬座，因为它到达沿线各站的时间均在中午和下午，还是比较合适的。
(5)焦柳（太焦）、襄渝方向
T9---北京西-重庆的特快。四川重庆的票一年四季都很紧张，因此建议想买卧铺票的乘客第一时间去抢票。硬座基本上可以提前三天左右买到。而到了旺
季，建议第一时间去抢硬座，卧铺基本上是买不到的，据说有一个专门的群体是T7、T9两辆车硬卧票的专卖（到了旺季他们甚至也会卖硬座，可见票额紧张之程
度）。这车是襄渝线上速度最快的车，限售到万源以远，因此去往襄樊、十堰、安康的乘客基本上买不到票。淡季可以在开车前一天晚上看看解限之后还有没有剩余
硬座，如果有，才能买到这三个站。
1389---北京西-重庆的普快，标准的一天两夜车，第一天晚上七点半开车，第三天早晨六点到，但由于T9的卧铺太难买，所以这车的卧铺也面临抢票
的压力，建议旺季想买去往广安、重庆卧铺的乘客第一时间来抢。硬座基本上不紧张。这车的限售不是很严格，主要还是照顾沿途乘客，比如平顶山、南阳等地，但
由于它的速度不比K279等有优势所以买这车的乘客不算很多。主要还是以补充长途运力为主。另外，这车有时在开车前一天会放出少量加挂，不过不经常出现这
种情况。
1219---（虽然在郑州之前是经由京九线运行，但它最终是经由焦柳、襄渝到达重庆，故郑州以远段在焦柳、襄渝部分叙述，郑州以近段在京九部分叙
述。）这车是名副其实的慢车，全程41个小时，但它的优势在于票价，北京-重庆全程仅需124元，可以说是焦柳、襄渝方向乘客省钱的最佳选择。焦柳、襄渝
线上主要站点均有停靠，而且到达时间比较合适（第一天下午2点半左右开车，第二天早晨到下午可以到郑州-安康之间的各站）。一般而言，提前8天左右买卧铺
没有什么问题，但临近买卧铺几乎是不可能的，因为当大家想买T9和1389无望的时候，有时就会买这车廉价的卧铺。至于座位，多数情况下临近几天也会被郑
州以近的乘客抢掉大半，因此建议提前5天左右买票。
K507---北京西-遵义的独门车。这车的主要定位是凭借时间优势来与K267分流襄渝线的客流。此车第一天晚上10点多开车，到达巩义-张家界区
间的时间都在第二天晚上之前，因此去往平顶山西（宝丰）、南阳、襄樊、荆门的乘客，这车是晚上最好的选择。它的限售是到巩义以远，一般而言卧铺需要提前8
天购买，毕竟不少去往沿线的乘客不愿意下午五点多去坐K261和K279。但这车的硬座不紧张，直到解限之后也不紧张，因此一定程度上这车还可以作为
K179的互补，为去往郑州的旅客提供大量的硬座。
K267---北京西-怀化的车。这车可能是襄渝线上最难买的车，尤其是卧铺，有时第一时间都看不到影，因为这车是去往张家界的首选，常常被旅行社包
走大量卧铺。这车的出发时间没有什么优势，第一天中午11点多开车，而且速度不快，到达怀化的速度比T87和T61慢许多。但由于它是去往澧县、石门县、
慈利的独门车，所以这辆车还是比较照顾这三个地方的硬座，经常是提前3天买到硬座没问题。如果想买卧铺，建议第一时间去抢票，不过这票有许多旅行社下面的
代售点也在抢，所以几乎也是见不到的。
K261、K279---前者是北京西-安康的车，后者是北京西-十堰的车，都是襄渝线上的主力。K261速度比K279快，是去往平顶山、南阳、襄
樊、十堰不错的选择。时间合适，下午5点多发车第二天下午到，硬座充裕，卧铺可以提前七天左右去买。值得一提的是，到了旺季，京广线运力不足，因此会有许
多乘客购买这两辆车的硬座到漯河。顺便提一句，如果去驻马店、信阳、周口想找个靠谱的夕发朝至的选择，建议买这两辆车先到漯河，之后再转车或者坐汽车。
K183---北京西-南阳的始发终到车。无论在到发时间上还是速度上，这车都不占优势，所以票非常好买，提前三天经常还会有剩余硬卧。这车有一个优
势，那就是它经由新乡-月山-南阳这个线路运行，因此成为去往济源和沁阳的独门车。不过这车的主要定位还是襄渝线河南段（汝州、平顶山西、南阳）的运力补
充车，以及京广线安阳、汤阴、卫辉的运力补充车。
K49---北京西-宜昌的独门车。速度不是很快，时间安排还可以，第一天下午1点53分开车，第二天中午到达，值得一提的是因为这车到达南阳、襄
樊、荆门的时间都在早晨或上午，比较合适，因此这车是去荆门的首选，至于去南阳和襄樊，由于其他车次不紧张，所以不会有什么乘客买它。但不要低估去往宜昌
和荆门的客流，所以建议提前8天买硬卧，提前3天左右买硬座。
K269---北京西-洛阳的始发终到车，夕发朝至，去洛阳的最佳选择。沿途主要是新乡、巩义、偃师也能借夕发朝至的光。这车虽然没有K179那么抢手，但也不要低估洛阳的客流，所以提前八天以上买卧铺，提前三天买硬座比较合适。如果买下铺，还是第一时间去买。
2163---北京西-长治北的独门车。这车的优势有三：一是去往新乡-月山区间最合适的车，在时间上比K183有优势，上午9点多开车傍晚就能到；
二是去往山西长治、高平、晋城的独门车；三是作为旺季时的京广线早晨短途运力补充，K401时间太早，K749又比较晚，这车9点多开，去往邯郸、石家
庄、保定等地正合适。平时提前五天买卧铺不会有什么问题，硬座提前一天买，旺季时硬座也充裕，是京广线新乡以近的保底选择。
