春运火车票全攻略2京九方向买票攻略

走四方
2010-12-29
  关于放票时间请看攻略 1
  京九方向人多车少 帮您找寻热门区域的冷门车

  (1)终点站在南昌及其以远(含赣龙、鹰厦方向)
  T107---北京西-深圳的特快。晚上八点开车,整24个小时到达,是去往深圳的唯一特快,也是京九线上经停各大站的唯一T。从时间上来看,理论上 它是去往亳州、阜阳、吉安、赣州的首选;但是去往亳州、阜阳买到这车是很难的,因为它的硬座和卧铺都限售到南昌以远。因此建议去往亳州、阜阳的乘客在旺季 时放弃这车,改买其他(京九线晚上的车真的是很紧张);买去往惠州、深圳的卧铺必须要第一时间去抢票,硬座建议提前5天以上购票。这车在开车前四个半小时 会放出四张软卧,几乎是一个固定的规律。K105---北京西-深圳的普通车,速度并不慢,但由于它像是那种一天两夜的车(第一天半夜23:50开车,第 三天凌晨5:02到达),所以不少去深圳的乘客对此车望而却步。因此这车的硬卧经常是提前8天还有剩余。需要注意的是这车有时候没有限售,它照顾了大多数 京九线中短途乘客,比如聊城、菏泽、商丘、阜阳,座位和卧铺都能买到。从时间上来看,这车是京九线上除K731外最为经典的车,速度不慢而且时间合适,到 达聊城、菏泽、商丘、阜阳都在第二天早晨或上午,所以它特别受中短途旅客青睐。尤其是去往商丘、阜阳(因为菏泽至少还有2071)的卧铺,几乎是独门,因 此这车的卧铺会相当紧张。这车在阜阳-九江区间只停靠麻城,这既是好事也是坏事,好事是它跨越了潢川、新县这两个客流异常之大的地方,坏事是它使这两个客 流异常之大的地方买票更加紧张。建议提前8天以上购买卧铺(尤其中短途,因为有时它会限售到吉安以远),提前5天以上购买硬座。


  K731---这车是大同-赣州的过路车,它其实是曾经的1625加空调再和北京-大同的K613拉通运行。此车堪称京九线上最最紧张的车,具体说来 原因有四:一,它的发车时间合适(下午18:57开车,到达京九线中段如亳州、阜阳均在第二天早晨),虽然从绝对时间上比K105慢,但由于它开车早,到 达也早,因此去往这两个城市的乘客特别青睐K731;二是它停靠客流集中的潢川、新县、麻城,这三个站是京九线上最难买到票的站,主要是因为车少(尤其潢 川,现在只剩下K731一辆夜班车,还是过路车)而且其他车有限售(K307几乎就不给潢川票);三是这车傍晚快七点的时候发车,而且停靠霸州、任丘、肃 宁、深州,而这个时间段京九线上十分缺乏停站多的车(K571下午五点五十分发车但是一站直达衡水,T107更甚,只剩下更晚的九点五十分的1303停站 多),所以硬座经常被去往这些地方的短途乘客买走,想到更远地方比如潢川等地就买不到座位了(不过旺季这车会出现限售,有时候会限售到阜阳以远);四是这 车是过路车,从根本上讲票量就极其有限,一般而言仅有硬座硬卧各一节。但不排除旺季这车零星放票的可能性,不过绝对不会有1481那么奇迹。建议去潢川、 新县、麻城(包括其他站)的乘客必须提前十天第一时间去买票,无论是硬座还是卧铺都如此;去往其他远途车站的乘客尽量考虑选择其他车次。特别是去往吉安、 赣州,强烈建议购买K571。


  K571---北京西-龙岩的独门车。虽然是独门车,但这车是京九线上面最好买的车之一(当然除了1219),原因在于它跨越不少小站而且座位限售严 格(到吉安以远)。至于去往吉安以远的乘客(兴国、赣州、瑞金、长汀等),从客流来讲并不是很多,而且这些地方的乘客以买硬座居多。这车的一大优势是速度 在京九线上的所有K车当中是最快的,而且它的终到站延伸到龙岩,所以去往福建的乘客可以考虑坐这车到龙岩(仅需24个小时,比K307的32个小时短不 少)再换汽车,两三个小时即可到达厦门、三明等地。福建的问题后文将详述,平时无人问津,旺季异常火爆。这车的卧铺比较充裕,提前八天购买问题不大;硬座 提前三天购买。值得一提的是到了旺季,这车仍然相当坚挺,限售到吉安导致它的硬座有富余。开车前一天解限时,去往麻城的乘客就可以买到这车的硬座,享受快 捷的夕发朝至。为了应对这车严格的限售,建议旺季去往南昌、九江的乘客把票买到吉安(吉安票价200元,比去南昌贵25元),这样就能够有座,不然去南昌 的硬座实在太紧张。另外建议去往麻城、九江、南昌的乘客放弃提前一天买到卧铺的幻想,因为解限前卧铺均已卖光;想买卧铺,需要提前八天把票买到吉安,之后 提前下来。另外,由于这车的时间优势明显,所以如果遇到旺季,即全部是站票时,买这车的站票去往衡水、聊城堪称最佳选择。


  K133---北京西-井冈山的独门车。这车比K571更好买,原因主要是时间和速度都不占优势,中午开第二天早晨到,与1453几乎重合,而京九线 中午出发的短途客流不多;而且K133比1453停站少(郓城、曹县、阜南、淮滨等众多客流量大的小站它都不停),可是速度又不比它快多少;去往南昌和吉 安的乘客一般会选择夕发朝至而不会选择它。所以这车一直不紧张,经常是开车前五天还有大量卧铺剩余。因此这车可以作为去往吉安和南昌的保底选择,到了旺 季,还是能够保证有座位的。建议提前五天以上购买卧铺,提前一两天购买硬座。


  Z59---北京西-福州的直达车,全国运行里程最长的Z。这车担当了去往福建的运输主力,因为K45和K307速度实在太慢,而且时间不合适(都是 中午开车第二天晚上到,三十多个小时);而Z59只需十九个半小时。这车经由京九线运行,但是它跨越了京九线所有的站,一站直达鹰潭。这车的客流主要集中 在武夷山和福州,尤其是武夷山,从限售上来看会专门给武夷山两个车厢的预留票额甚至更多(考虑到武夷山的旅游客流,加上整个闽北甚至闽西人民几乎都会选择 这辆仅需15个小时直达车坐到武夷山之后再转车到自己的城市,所以给他们留票是有道理的)。这车改点之后,变成下午三点开车,第二天凌晨四点到鹰潭,六点 半到武夷山,总体来说还是合适的。需要指出的是,福建这个地方属于“平时无人问津、旺季异常火爆”,尤其是春运,Z59的客流量堪比四川、新疆。那时这车 不但担当去往福建的运输主力,更成为去往赣东、浙西等地乘客的不错选择(因为北京始发到浙赣线的车只有去福建的三辆车,而鹰潭又是去往上饶、弋阳等北京没 有直通车的地方的重要中转站,所以旺季鹰潭也会抢票)。建议平时提前十二天以上购买卧铺,提前八天购买硬座;旺季无论硬座还是卧铺都必须第一时间抢,而且 抢到卧铺的概率也不是很大。


  K307---北京西-厦门的车。这车在鹰潭以远的票额多,也就是说照顾远途的鹰厦线乘客,也是北京始发经由鹰厦全程的独门车。虽然这车速度很慢,但 去往三明、永安的乘客毕竟坐这车最方便。这车的重要意义是可以作为去往一些地方的备选,比如当去往鹰潭、武夷山但是Z59无票时。去往武夷山的可以买这车 到邵武(其实Z59没有开行之前去武夷山就是这样走的),或者到来舟(实际上就是南平)。因为鹰厦线远途的客流量并不大(其实很少有乘客买这车到厦门、漳 州东、漳平等地),所以在开车前一天解限的时候这车还是有不少剩余硬座,因此去往潢川、黄州这两个紧张地方的乘客可以在开车前一天晚上去碰碰运气,很有可 能还能买到这车的硬座。虽然时间不好(都是当天半夜到达),但是聊胜于无。至于近途,由于这车的限售也比较严格,到鹰潭以远,所以不建议去往菏泽、商丘等 地的乘客买这车,1453是个很好的选择,时间几乎可以与它重合。整体来说票不紧张,去往福建方向的乘客可以提前五天左右买到卧铺,硬座提前一两天买。不 过旺季由于福建异常火爆,所以强烈建议第一时间抢这车的硬卧。


  Z65、Z67---北京西-南昌的直达车。前者是晚七点半开早七点半到,后者比前者晚一个小时,不过中间会经停黄州和九江。总体而言这两辆车票不是 特别紧张,但如果想买到硬卧下铺,最好第一时间去(提前20天);买其他铺位可以提前十天左右。不过到了旺季,这车的紧张程度堪比武昌的Z11,无论是卧 铺还是座位都要第一时间去买。需要注意的是,Z65全列卧铺,Z67也只有两节硬座车厢,所以去往南昌硬座比卧铺紧张,往往提前四天就只剩下站票。建议提 前五天以上买Z67的硬座。旺季Z65偶尔会加挂一节硬座,甚至放出一些餐车硬座来。


  1453---北京西-南昌的慢车,这车是京九线上很厚道的车。不但是大营镇、曹县、阜南、新县、浠水、武穴、永修的独门车,而且这车硬座数量多,平 时比较容易买到京九线沿线各个车站的硬座。不像K307有那么严格的限售,选择这车去往潢川、麻城这些不远不近的站还是很合适的,虽然到达时间都是半夜, 但它比K731的票好买。这车去往阜阳以近各站的时间都比较合适,而在旺季九江和南昌买不到卧铺的时候,这车甚至也可以作为一个备选。建议提前八天购买卧 铺,提前三天购买座位。旺季第一时间抢票,成功概率也比较大。


  (2)其他经由京九线的列车
  1427、1409---去往安徽的慢车。前者是北京西-安庆的车,是去往庐江、桐城、安庆的独门车。中午一点三十八分开,虽然时间不好,但是到了旺 季什么票都见不到,卧铺根本没有,硬卧要第一时间去抢。平时票不紧张,去往京九线其他站的乘客也少,如果要买卧铺,建议提前八天购买,硬座提前三天。需要 指出的是,如果Z73和T63去往合肥什么票都没有的时候,可以考虑买这两辆车(北京西站发车,注意让售票员查票的时候查北京西站而不是北京站),发车时 间都是下午,到达时间都是凌晨两点多,而且第一时间买座位肯定能买到,可以说是去合肥的保底选择。1621---去往阜阳的白天车。这车主要照顾的是中途 站,比如经由车不多的临清等等,也是白天去往菏泽、商丘、亳州、阜阳的最好选择。中午11点半开车,在时间上其实与K307相差不多,但是这车没有限售, 不像K307比较欺负中间站。因此这车是白天去往京九线前半段最好的选择。卧铺和硬座都不紧张,提前五天购买没有任何问题。


  1503---北京西-连云港东的独门车。早晨九点半开车,是上午去往衡水、聊城、菏泽甚至徐州的不错选择。从这车的停站特点上来看,它比较注重填补 小站的空白,比如肃宁、深州、大营镇、梁山;从到发时间来看,对于京九线商丘以近的各站都可以实现白天到达,因此是对于时间要求不高的乘客而言的首选。需 要注意的是这车的客流随淡旺季浮动相当之大,每到旺季,砀山、邳州、新沂的乘客骤然激增,以至于这车的硬座都相当之紧。平时可以提前八天购买卧铺,提前三 天购买硬座,而旺季则需要第一时间买卧铺,提前八天购买硬座。


  1219---(因郑州以远站已在襄渝方向介绍过,故不再赘述)这车是京九线上最便宜的车,可惜也只照顾到商丘以近。由于这车是没有空调的绿皮,价格 便宜,出发时间是在下午两点半,任丘、衡水、清河城、临清、聊城均在晚间之前到达,因此它比较受打工者青睐,尤其是临清,这车是下午唯一的车。这车同时照 顾远途和近途乘客,给各个区间均有一定数量的票额,所以平时不用着急抢票(这车去重庆时间太长,又没有空调,因此夏天卧铺基本上卖不掉,而当1389卖光 时,这车会迅速替补上来)。一般而言,平时的硬座基本上可以提前三天购票,旺季则最好提前五天。


  1303---北京西经由京九线到郑州的车。这车主要有三个职能:一是作为晚间去往商丘、宁陵县、民权、开封的首选,是夕发朝至车,因此客流比较火 爆;二是分担去往郑州的K179过于汹涌的客流,在K179提前三天都买不到硬座的情况下,这车可以略微分担它的压力;同时,如果去往郑州的乘客想夕发朝 至却又买不到K179卧铺,买这车也是个备选(21:50开,8:36到达郑州,也还比较合适);三是照顾晚间去往霸州、任丘的乘客,因为这两个地方在晚 七点以后直到这车出发的时间(九点五十分)均没有停靠这两个地方的车。这车往往限售到商丘以远,也就是照顾商丘、民权、开封等地,因此平时卧铺提前五天购 买,硬座提前三天购买都没有问题。可是到了旺季,由于独门车效应,这车无论是卧铺还是硬座都变得相当紧张,不过只要第一时间去抢卧铺,应该没有太大问题。 硬座可以提前八天购买。  1487---上午十点发往郑州的车,经由京九线上主要站点,也是去往饶阳、枣强、兰考的独门车。这车的主要优势在于时间适中,可以在下午六点 之前到达商丘以近各站,方便乘客继续换车前往其他地方,比较实用。不过这车不停靠清河城和临清,而饶阳和枣强的客流远不及这两个地方,所以票不紧张。平时 卧铺提前五天买,硬座提前三天买没有问题。旺季要提前八天以上购买。


  2071---北京西-济宁的独门车。京九线上很受青睐的好车,原因主要是它属于夕发朝至车,是去往梁山、郓城、菏泽以及只有这辆车到达的巨野、嘉 祥、济宁的乘客的首选(不过一定要注意它是有限售的,多数票留给菏泽以远,梁山、郓城甚至车太少的临清都只给留少量票。乘坐京九线晚上的车去往近途实在是 难买票,限售太厉害)。个人认为,如果去往聊城、梁山、郓城,尽量提前八天买票,因为一旦预留票售光,就要等开车前一天解限再去购买,而这车在开车前两天 之内买到座票几乎是不可能的事情;去往菏泽以远,买卧铺需要至少提前六天,买座位需要提前三天以上,千万不可以等到前一天再买。至于旺季,还是建议第一时 间去够票比较稳妥。


  K709---包头-青岛的过路车。虽然有这么一辆车存在,不过建议大家还是不要对它抱有什么幻想,因为这车就算有票,也只会在开车前一两天放出来少 数几张,有时是卧铺,有时是站票,不过数量真的少得可怜。如果旺季到山东所有车次均已满员,站票都没有,建议去往济青线的乘客开车前两天和前一天碰碰运气 看这车能不能出来几张票。平日里兴许能在开车前一天晚上买到这车的卧铺,不过概率相当之小而已。


  4487---中午11点开车经由京九线到石家庄的车。管内普快,照顾河北各小站的乘客,衡水以近所有站均有停靠,同时还是前磨头、辛集、晋州的独门 车。由于这车是4字开头,给人一种慢车的错觉(但实际上这车的速度并不慢),加上时间没有明显优势(1621已经替代了它),所以购票的乘客较少,但淡旺 季客流浮动非常大。平时提前两天买硬座没什么问题,但到了旺季,各远途车纷纷限售,所以建议去往衡水以近各站的乘客还是选择这车比较保险。建议提前五天买 票。


  6439---北京西-衡水的车,填补了早晨九点之前京九线无车的空白。虽然这车的6开头,属于普客,但是这车有空调,速度也不慢,七点五十分开车, 三个小时到衡水,而且经停霸州、任丘、肃宁。虽然这车只到衡水就是终点,但票也不是很好买,淡季提前三天买票,旺季提前五天以上买票才能买到座位。 (来源:财识网综合)

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