引言：日本自由行之所以称之为入门，因为他们公共交通发达；日本自由行之所以难，因为交通太发达……

有一些朋友，在得知日本签证即将网申后，就开始陆陆续续问我各种问题，城市、景点、交通、餐饮、住宿……等等等等。

这其中最让他们头疼的，恐怕还是日本的各路交通和交通优惠券。

那今天，我们这里雨下的很大，我也出不去，就粗略讲一讲日本的交通构成吧，也算是入门级的，欢迎各位知乎上的旅行老手多交流多提意见。

本图源自新海诚动漫《秒速五厘米》

在日本旅行，除了旅行团，90%的自由行旅者都会选择利用日本的各种公共交通工具，另外10%选择在当地租车。

之所以自由行崇尚利用公交，这本身就是自由行的体验之一，一方面，日本的公共交通非常发达，几乎有人的地方就有铁路，村东头一个站，村西头又一个站；另一方面，因为日本的出租车费用非常昂贵。

就拿东京为例，市区内出租车起步价700多日元（人民币45元），含2公里，然后每走280米就跳90日元（5.5元人民币），堵车也跳表，停车等你也跳表，夜里有夜补，过远的话还有空车返程的补贴……

就在前几天，有朋友在某旅游网站发起提问：请问从成田机场打的到东京市中心大概多少钱？

我大概算了算，这六十公里的路，请准备好人民币1000元，而且只多不少。

所以，在日本旅行，如果你不是大款，就必须要学会利用他们的公共交通以到达自己要去的地方。只有这样，才能够尽可能节约兜里的“银子”。

但即便如此，日本依然是全世界交通费用最高的国家之一，一程大阪-东京的新干线，2.5小时的行程，800多人民币就没了。

能够每次在一个区域内活动最好，尽量避免或者少坐新干线，因为票价实在太贵了。

日本的主要公共交通分类

下面咱们要介绍的公共交通，主要指的就是地面交通，飞机没什么好介绍的，不过要带一句的是，一般情况下， 日本国内中远途的机票价格都是低于新干线价格的。

日本的主要公共交通其实和中国差不多，分为铁路、市内地铁、公交和短途公交巴士，以及长途巴士。

那么再细分一下，今天我们只说铁路。

JR（Japan Railway）

JR就是日本铁路的标志，不同的公司，颜色不同而已。

日本的铁路，从运营机构来说，分为两大类：日本国营铁路公司和私营的铁路公司。国营，即我上一篇文章提到过的JR（Japan Railway），日本铁道公司集团的缩写，一般被网友叫做JR（以前叫国铁，现在已经划归地方运营了，分为了六大公司），他们所推出的一系列针对外国游客的铁路套票，称之为JRpass（日本铁路通票）。

私铁

日本私铁千奇百怪，什么颜色和车型都有。这是京都叡山电铁。

这张不陌生，刚刚介绍过的，四国岛松山市的伊予铁道。

私营铁路，看名字就知道，它非国营，日本允许个人及私营企业开发路线并运营。所以几乎每一个地区，甚至一些较大的城市，都会有私营铁路的存在，我们通称其为私铁。比如：大阪的南海电车、京阪电车、阪急电车、阪神电车；名古屋的名铁电车；东京的京成、东武、东急等等。

路面有轨电车

北海道函馆市电

大阪和卫星城堺市的阪堺电车

这是一个很特殊的系统，我们中国因为城市急速发展的需要，慢慢淘汰了路面有轨电车，因为它占用的道路资源较大，而且经常会引起事故。但日本很多城市依然保留了路面有轨电车，它既算是城市内交通的组成部分，也是铁路文化的展示。所以我们经常能够看到一些城市的有轨电车，从最初代到最新款，都在同时运行着。

但是，这些众多的不同运营者的线路，往往错综复杂地交织在一起，甚至有的大城市，JR、私铁、地铁都在同一站台上下车，自助售票的机器一排五颜六色，这使得日本轨道交通看似混乱奔放，其实大大便捷了人们的出行。

东京台场全电脑控制的百合欧线，现代铁道交通的最杰出代表

但对于外国游客来说，就有点要了亲命了。其实，无论JR、私铁、地铁、抑或路面有轨电车，我们可以将其统统称之为电车。莫要管它是地上开的还是地下跑的，能把你带到地方就是好的。至于不同的铁道公司名称，尽可以把其当做是不同的品牌即可。

虽然品牌不同，但每一个铁路公司还都有它的涵盖范围的，毕竟是铁路嘛，铁轨铺到的地方，就是他的地盘。下面是最干的干货了，看明白这个分类，你就会知道自己去哪儿该坐什么样的车：

JR（日本铁道集团）

涵盖范围：日本全境，几乎每座城市

作用：城市与城市间大范围的移动，可以乘坐。

特殊车辆：新干线

旅行专用票券：JRpass

JR各分公司及区域划分

可以说，几乎有人的地方就有JR铁路。你想从A市到达比较远的B市，那乘坐JR列车准没错儿。而我们所熟知的新干线，就是隶属于JR，也就是说新干线是国有的，相当于咱们的高铁，普通的JR列车相当于咱们的绿皮车、蓝皮车。东京市中心知名的山手线，也是隶属JR的。

下面要隆重介绍的，就是JR所推出的针对外国旅客的JRpass了。JR按照全国区域划分，一共有六家公司，名称和涵盖范围请看上图。每家公司都有各自区域内的Jrpass发售，而且除此之外，还有针对全日本所有JR铁路的7日、14日、21日三种铁路周游券。

全日本铁路周游券的种类和售价

各不同区域的铁路公司的通票种类也都有不同的时间和线路

JRpass的作用，就是你付一个较高的总价，能在指定时间内，无限次乘坐JR列车。除了上面说的全日本的JRpass，北海道、九州岛、四国岛、西日本、东日本、东海地区都有相应的JRpass推出。这些特定区域内的pass比全日本的要便宜许多，是在日本区域性旅行的首选工具。

各类私铁

涵盖范围：以某城为中心，辐射周边城市

作用：城市间小范围移动，可以乘坐。

旅行专用票券：各私铁公司均有发行

近鉄周游卡的介绍，原本，近铁周游卡是往返关西大阪与中部名古屋的利器，但自从去年11月1日起，实行了新政策后，这个卡券就有点残废了。。。

阪急电车套票

私铁就比JR的“品种”多多了，比如京阪电车，主要连接的就是京都、大阪、宇治；四国的伊予铁道，就是以松山市为中心，辐射周边50公里范围内的小城镇。

私铁的特点是他们的线路往往更加靠近旅游景点，在大城市内线路覆盖面广，往往可以当做地铁来用。

这其中我个人认为最厉害的私铁，就是近畿铁道了（简称近铁），它不但涵盖了关西的主要城市，而且还能连接名古屋到关西之间，涵盖范围非常之大。也是前往日本自由行的游客们比较爱乘坐的私铁之一。

关西周游卡，这张卡，几乎涵盖了关西地区的所有私铁，任意乘坐，前往关西各个城市。

大阪周游卡，是一个大阪市内交通免费+几十处设施免门票的“神卡”

除此之外，日本的私铁公司之间有时也会相互合作，联合推出针对游客的旅行套票，比如关西周游卡，买了这张卡，不但可以乘坐关西地区几乎所有的私铁，还有多达350多处观光设施能够凭卡优惠。规则用法和JRpass是一样的。

但是，这个KTP也被资深自由行网友们评价为是“政府救济卡”，为了帮助各中小私铁公司谋福利，其实用起来很多时候还没有单买票划算。

路面有轨电车和地铁

涵盖范围：城市中心城区及近郊

作用：城市内近距离移动、可以乘坐

旅行专用票卷：各公司窗口或自动售票机有1日券售卖

镰仓的江之电，一日券600日元随意乘坐，这里可是《灌篮高手》的朝圣地哦~

为什么要把路面有轨电车和地铁一起说呢？其实它们俩在日本来说几乎是一样的，只不过一个在地上，一个在地下。有轨电车和地铁是我们在日本城市内跑来跑去最常使用的交通工具。

有些城市，有轨电车和地铁同时存在，比如大阪、东京、札幌，这几座城市既有地铁，也有路面有轨电车；但有的城市就只有路面有轨电车，比如北海道的函馆、四国的松山、高松，以及九州的长崎等等。

京都京福电气铁道的岚电，只有一节车厢的城市小火车。

路面有轨电车特别的一点是，它不像地铁和铁路一样提前买票，而是你下车的时候才支付车资，而且他们的票价也分两种，有的城市是均一价，怎么坐都是这么多钱，有的则按距离收费。

至于地铁，几乎每座大城市的地铁售票机上都能直接购买到该城市的地铁一日券，花个七八百日元，你这一天里就能无限次乘坐了。

总结

日本是全世界轨道交通最发达的国家之一，不但发达，铁路本身也自成一种文化，行走日本，经常可以看到穿戴整齐的电车司机做着各种标准化动作，许多日本孩子自小的志向也是成为电车司机。

而在日本，铁路旅行也是由此孵化出的一种亚文化，乘着火车前往一座座不知名的小站，窗外是被日本人称作“秘境”的山林与海岸，同传统的日本旅行线路相比，自是另一番风味。