1. 裱糊成型工艺
它是用手工将预浸料裱糊在模具上 ，然后固化成型 。此法最大的优点是工艺装备简单
，手工完成比较复杂的操作 ，能加工出形状复杂的零件 ，适用于小批量生产 。缺点是生产效率低 ，劳动条件差 ，劳动强度大
。1996年深圳中华自行车就曾经在台湾工程师和美国工程师指导下让手下的人采用该工艺试制出的碳纤维整体车架样件
，表观造型还是不错的，质量也看起来不错，不过尺寸精度较差 ，工艺稳定性差，根本没法集约化生产，最后产品能看不能用。
2. 纤维缠绕成型工艺
它是开发最早的连续成型工艺 ，即纤维通过树脂胶槽浸上树脂后按照一定的规律缠绕在转动的芯模上 ，然后经加热使胶液固化成型 。本世纪初早期的车架很多就是这个工艺生产的。它的一个突出特点是能够按照制品的受力情况 ，将纤维按一定规律排布，,而充分发挥纤维的强度 ，获得轻质高强的制品 。在工艺上能实现连续化、机械化生产 ，相比第一个工艺，它生产周期短 ，生产效率明显提高 ，劳动强度也由纯手工变更为半机械化作业，所以适用于制造圆柱体及某些正曲率回转体或筒形制品，主要是生产坐管、手把等，虽然在车架生产上也有使用，但是 不能普及生产。这个时代，碳纤维的钓鱼竿是最时髦产品之一。
3. 拉挤工艺
2004年开始，挤拉工艺开始流行。它是发展速度较快的一种成型工艺 。即碳纤维通过树脂槽浸渍树脂后进入加热模具固化 ，按照模具制成各种各样不同形状的型材 。这个工艺的革命，最大的优点是能一次压制出形状复杂、尺寸准确的零件 ，生产效率大幅度提高，开始普遍用于车架、手把、前叉等较大部件生产。但是对于小批量、小规格尺寸的部件明显不好使。
4. 树脂传递模压工艺
RTM( resin transfer moulding)工艺是 9
0年代后期最热门的一种成型工艺。即先将增强材料做成预成型件放入封闭模具中 ，在真空和压力的条件下 ，树脂被注入模具而固化成型 。其特点是
：1)工艺过程简单 ，避免了预浸料这一中间环节 ；2)低压注胶 ，节约了附加设备的费用 ；3)封闭式模具操作 ，作业环境清洁
；4)易于实现自动化和计算机控制 ；5)制件表面质量好 。因此 ,RTM技术有很好的发展前景 ，到21世纪初，开始广泛应用于高档自行车的生产。
5. 编织成型工艺
三维编织的过程是参加编织的所有纤维都沿同一方向排列 ，然后每根纤维束都沿自己的方向偏移一个角度互相交织形成织物的过程 。采用三维编织的复合材料具有整体性和力学的合理性两大特点 ，其在剪切强度、抗冲击损伤特性等性能方面均优于传统的层合复合材料 ，因此采用编织结构的复合材料发展迅速 。该工艺成为现在最为主流的工艺，基本上我们能看见的自行车的碳纤维配件现在都是用这样的工艺生产的。
我们评价一个车架或者碳纤维配件的好坏，严格讲现在是评价RTM工艺的好坏。其技术关键是树脂系统的选择 。为了提高车架的质量 ，负责的企业会选用了韧性好、同碳纤维亲合力强的改性环氧树脂 J153，并将树脂输送至模腔内并迫使树脂迅速浸润纤维 ,其粘度为 0.025Pa? s～ 0.030为最佳 ，基本采用加热压注方式最好。
了解碳纤维生产的工艺在于了解建造车架上，碳纤维与金属管材有些基本上的不同。因为纤维有其纹理而金属则无。一个设计良好的碳纤维车架，会在受力最大的方向作最适当的纤维网络排列，以提供最大的强度。
不幸的是，在单车的应用上，和金属管材相较下，针对以上的技术关键，碳纤维并不是一项完全成熟的技术。其最大的功能是改变了车子的和总量。其实单车可能承 受来自各个方向的力道，即使使用电脑模拟，仍无法完全预知各方向所承受的程度。碳纤维虽然具有相当大的潜力，但目前仍未见到。
在最近的一次次车展上，有人展示出可以负重长途旅行并且具有相当可靠度和耐用度的碳纤维车架。然后，从力学的原理上，碳纤维和金属接着的部位，例如前叉末 端、五通管、头管等，是它比较脆弱的地方。这些部位可能会因时间久了而被侵蚀，以致损坏。所以车展上看见的未必是真正经过现实检验的产品。这也是为什么厂 家那么积极推广碳纤维的时候，没有一家汽车公司愿意选择碳纤维生产旅行车的根本原因。
所以，从这个层面上将，碳纤维不一定是最佳选择。从另外一个角度上看，碳纤维基本没有维修的余地。而钢材或者其他合金，因为即使损坏了，任何懂得焊接的人都可以将它修复。山地车当中，碳纤维坏掉的更多的原因也因为如此吧。
