地址：贵州省黔西南布依族苗族自治州晴隆县
门票：没有门票
交通：
1、交通可从贵州安顺坐车去晴隆，或从云南昆明坐过路车中途下车。
2、想看24道拐全景，须绕一段山路，出县城西门古城门洞后沿乡村公路经竹山至磨石寨，约6公里，然后徒步半个小时左右翻到山顶就到最佳观景处。
3、自驾车，行车路线 黄果树-晴隆-（黄果树→320国道→断桥→关岭县→晴隆县→24道拐）
“二十四道拐”是一段二十四道弯的公路，始建于20世纪30年代，古称鸦关，当地人又称之为半关，位于贵州省晴隆县城南郊1公里处，是在晴隆县境内的古鸦关驿口凿山开路建成的盘山弯道，长约4公里，每道拐仅几十米长，每道拐都是360度的“回头弯”，盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，其气势可谓“一夫当关，万夫莫开”，是贵阳以西黔滇公路最为险要的咽喉要道。 明嘉靖年间，诗人周文化由此路过，曾留下了“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”的诗句。
二战时期，“二十四道拐”是美国援华物资送到前线的必经之路，为中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。1942年，美国公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭3公里处(又称美国车站)，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。
1945年，第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达重庆，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将滇黔公路重新命名为“史迪威公路”，睛隆二十四道拐从此随“史迪威公路”载入史册。
美军随军记者巴特在当时拍摄了一队美国军用GMC大卡车在“24拐”公路上从幽深的谷底向险峻的山顶爬行的照片，照片中山体壁立，盘龙般的公路从云端直坠谷底，如一条巨型拉链盘在山体上，非常形象地表现出抗战时期这条从印度出发，经缅甸，接通中国西南的国际运输线之艰难，见证了中美军民反抗日本侵略者的大无畏精神，成为中华民族抵抗外辱、自强图存的意志象征。
据说这就是美军拍的那张照片，可以对比一下：
巴特的照片引起海内外广泛关注，被世界各大媒体反复转载，但却无人能说出其准确位置，很多人认为它在滇缅公路上。半个世纪以来，云南电视台和许多专家学者曾在云南境内苦苦寻找“24道拐”的详细地址，均无功而返，这条二战期间声名远播，承载了无数军用物资运输，为二战胜利作出重要贡献的公路，在现实中竟神秘地从地球消失了。
上世纪80年代，研究滇缅公路历史的云南二战学者戈叔亚花费8年时间，走访了许多历史学家和二战老兵，沿着滇缅公路进行了无数次实地考察，甚至跑到缅甸腊戍，还从云南边境的畹町沿史迪威公路经缅甸八莫到达密支那，均一无所获。
2001年底，戈叔亚通过互联网和在日本工作的中国电视人朱弘交流时偶然得知，“24道拐”公路可能在贵州在安南。而“安南”正是贵州晴隆县的旧称。
二十四道拐，如中国的历史之路，亦如每个人的成长之路，曲折艰辛险峻，却并不中断，一直向着最高点的目标延伸、延伸……
这是我们的车队，朋友们站在陡峭的山崖边，感叹着这条险峻的道路：
旅游小贴士
离开晴隆时从上往下行走，徒步24拐别有滋味，会有遥遥无期的感觉，虽然只有三四公里。到最后一拐与新路交汇处等往盘县的车。现在的公路从第一拐到24拐之间已改道，多绕了几公里，客车已不行24道拐，惟有越野车还抄近道，或有人专门用此路练车技。
