无论是高速公路还是市区道路，台湾在建设与规划上，都让我随着深入观察而有新异感叹。比如，我在台中市区内几乎看不见一座立交桥。在我眼里，台湾的立交桥不是建在地面上，而是建在了人心上。
北京最不缺的就是路，最拥堵的也是路。满城有的是立交桥和七拐八绕的城市封闭快速路。不邪乎地说，打南城到北城，可以不用路过一个红绿灯，也能龟行几个钟头到达目的地。这钟点，足够从台北到台中了。
在台湾，经常会有商人、业务员等需要跑外的人员。从一个城市到另一个城市公干，城市间各个长途运输公司的往返旅游大巴，就成为便捷理想的交通工具。加上发车时间密集，各个车站又相对集中着不同公司的大巴，乘客便有了多种选择余地。
与城市间的铁路运输相比，短途旅程以及城市中多处经停站，比只有一个车站的铁路运输，确实要方便很多。
台湾高速路的服务也十分细致。路上有各种指示标牌。层出不穷的标识内容，有时堪称眼花缭乱。如果开车注意这些标牌，就不会迷路，但是很可能迷思。当然，这是对于我这样的外来客来说，熟视无睹的台湾当地人应该不会出现迷思状况。
记得有一次跟家里人去山里玩，路上我指着前方一个电子显示屏问老婆，这种上面标示着，从某地到某地还有多少分钟的指示牌，应该怎么理解，难道车速快慢跟这个没关系？
她笑我说，你们大陆人真是笨得可以，根据距离和车速就可以测算出来啊，只是你们懒得实时计算，告诉一个死板的距离就拉倒了。
台湾高速路上的收费口分得很细致。交通部门鼓励司机走往返路，以利用高速公路减轻城市间国道的通行压力，费用上也比单程要划算。
第一次来台时，老婆听我赞叹台湾的高速公路如何人性化时，正好赶上前方有电子屏通知，她说，你仔细瞅瞅上面写的是什么。期间正值台湾放清明春假前几日，电子屏上特意通知，在春假期间，高速路可以免费通行。
我不禁脱口而出，这也忒牛啦！高速路不收费，还选择在清明期间，这人来车往的，正好大捞一笔啊。老婆说，你还真财迷呢，这就是台湾与大陆的不同。大陆说了 这么多年减免道路收费，还不是照样收，也只是春节能免两天高速费。而台湾越是在民众集中出行的日子，越还路于民。
噢，看起来，我们的交通服务与台湾还有不少差距。
拿北京来说，立交桥是数不胜数，但交通状况呢，基本上可以用“惨不忍堵”来形容。老百姓抱怨堵车无奈，交警抱怨道路设计不合理，设计者们抱怨交通管理混乱，开车的抱怨行人，行人骂开车的，反正打着罗圈架，最终也没整明白这偌大一城市到底该用什么方式管理。
举个例子，自行车与机动车在路口同时通行，车速不一，交叉行驶时，让还是不让，谁让谁？矛盾，吵架，塞车，公说婆说的都占理，警察来了也没辙，能劝开就算警察了不起。
我到台湾后曾考过一个摩托驾照。老婆警告我，在台湾骑摩托一定要遵守两段式交通法规。在比较重要的路口，红绿灯基本上都是一红三绿，四灯指示。分别表示机 动车停车、直行以及左右拐弯。也就是说，当摩托车需要左拐弯时，绿灯放行后，必须先直行到右侧待转区内，然后拐直角弯停车等候，等这一侧的绿灯放直行，你 才能通过。
这样，所有车辆都在平面十字路口，以直行方式通过，就避免了因交叉避让而堵塞后面车辆，大大增加了路口车辆的流速与总流量。而摩托车起步速度快于汽车，就 能很快与汽车拉开距离，再加上有泾渭分明的各自优先行驶的道路，怪不得台湾城市马路不宽，却很少有堵车堵死的状况。
无论是高速公路还是市区道路，台湾在建设与规划上，都让我随着深入观察而有新异感叹。比如，我在台中市区内几乎看不见一座立交桥。在我眼里，台湾的立交桥不是建在地面上，而是建在了人心上。
大陆也有城市建设与交通方面的税收，大陆也有优秀的道路设计人才，大陆更有比台湾广袤的土地，可为什么建造了无数立交桥，拓宽了无数条城市公路，限行限号限购也没能彻底根除道路拥堵问题呢？
我想不能简单地用设施建造的缺失，作为失败的借口。同样的道路税收，台湾的纳税人所享受到的服务，可以说是物超所值。而台湾纳税人在享受交通服务的同时，也在遵守交通的承诺上，尽到了公民责任。
管理者与被管理者在社会角色转换上，不需要立交桥。
